滴滴的“豪賭”、技藝、瘋狂
作 者:唐學(xué)鵬 熊元 來 源:二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論發(fā)表日期:2015-02-04
《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》(下簡(jiǎn)稱《21CBR》)記者去得實(shí)大廈專訪滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人和高管群,用滴滴一直打不到附近的出租車,于是轉(zhuǎn)換成滴滴專車,幾分鐘后一輛奧迪停在面前。專車司機(jī)解釋說:原本它屬于豪華車型,但由于車齡稍長(zhǎng),“自動(dòng)降一級(jí)到舒適經(jīng)濟(jì)車型”,起步價(jià)下調(diào)(滴滴打車軟件本身就是計(jì)價(jià)器)至15元。上車后跟司機(jī)閑聊,得知司機(jī)原本是開出租車,后來轉(zhuǎn)為專車司機(jī)。他很快就猜測(cè)記者的目標(biāo)是滴滴打車,“那樓只有這么一家比較活躍的公司。”
得實(shí)大廈據(jù)說以前是百貨大樓,內(nèi)部構(gòu)造像一個(gè)教學(xué)樓,人行樓梯占據(jù)了相當(dāng)大的空間,一看就知道是為了考慮某個(gè)時(shí)點(diǎn)(例如下課、或者打烊)人流過于聚集,用開闊的樓梯來分散人流。這一點(diǎn)倒是和滴滴干的活相近。滴滴打車幾乎占滿了得實(shí)大廈的5層,而且還在高速“膨脹”。滴滴公司副總裁朱平豆對(duì)《21CBR》說,“滴滴招人速度太快了,現(xiàn)在2千多人,很快就坐不下了,要搬地方。”
這也隱喻了滴滴或者滴滴們(包括快的、Uber優(yōu)步等打車平臺(tái))的另外一種處境:由于它們非常靈活、非常善于切換、組合起不同牌照、不同檔次的閑置車輛,讓司機(jī)們?cè)谶@個(gè)由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)筑起來的全新出行體制里面自由流動(dòng)。于是,它不斷膨脹,源于它本身就是一個(gè)巨大的誘惑,讓無數(shù)資本蜂擁而入,讓無數(shù)年青人摩拳擦掌,要“砸”出繼電商入口平臺(tái)(阿里)、社交入口平臺(tái)(騰訊)、搜索入口平臺(tái)(百度)之后的一個(gè)新入口平臺(tái):出行入口平臺(tái)。
這種誘惑,這種膨脹,讓目前中國(guó)的交通利益體制,有點(diǎn)吃不消。
一個(gè)階層的“被顛覆”
此前,對(duì)專車的“查處”是零星的,但是近來一段時(shí)間,事態(tài)密集起來。上海北京都有交通部門對(duì)專車的嚴(yán)厲打擊,不斷有人發(fā)出“專車是黑車”的言論。很多城市的出租車罷工此起彼伏,抗議專車們“動(dòng)了奶酪”。當(dāng)然,它也激起一些媒體和民眾的反彈,有央媒表態(tài):專車是對(duì)“頑固的出租車牌照管制體制”的一次必要沖擊。
滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿對(duì)《21CBR》記者說,“我并不擔(dān)心。”他認(rèn)為,如果用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看,專車的合法性不用多慮,“2年前,滴滴軟件用于打出租車都被認(rèn)為是違法的,但是,2014年不是給了我們地位嗎?”吳睿指的是,2014年7月交通部頒布了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》,首次確立了打車軟件的合法地位。“我和程維都是從阿里出來的,阿里的支付寶2011年才拿到第三方支付牌照,之前已有存在很多年。”
滴滴專車可謂是滴滴打車的2.0版。專車慣常做法是:滴滴和司機(jī),勞務(wù)公司,租車公司形成一個(gè)“四方協(xié)議”。滴滴負(fù)責(zé)“乘客和司機(jī)的訂單匹配”、勞務(wù)公司負(fù)責(zé)找司機(jī)、租車公司負(fù)責(zé)車的提供。每一個(gè)專車單,按事前商量好的固定比例四方分成。滴滴在其中獲得的比例大約在15%—20%,勞務(wù)公司和租車公司大約各5%,其余是大頭,歸專車司機(jī)。
跟打車1.0不同之處在于,滴滴對(duì)出租車是純補(bǔ)貼的,是想盡可能覆蓋出租司機(jī)以及提高軟件的使用頻率,而專車是給滴滴賺錢的,是將更多的租賃車“納入”其中,是“增量改革”。
吳睿定下的指標(biāo)是,“2015年專車要拿回至少10億現(xiàn)金。”吳睿最新的任務(wù)是開拓企業(yè)市場(chǎng),滴滴要出一個(gè)“滴滴企業(yè)級(jí)”,就是將企業(yè)的用車需求“承接”下來,減少企業(yè)自養(yǎng)車隊(duì)的開支,滴滴則從toC的專車拓展至toB的專車,“滴滴企業(yè)級(jí)采取預(yù)付制方式,先存后扣,多存打折,提高專車的禮儀級(jí),充分考慮老板們的各種商務(wù)需求,比如準(zhǔn)點(diǎn)接人、鮮花代購(gòu)等等。”
滴滴CEO程維告訴《21CBR》,“補(bǔ)貼那么多錢給出租車市場(chǎng),是教育用戶,是讓用戶理解移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。但是,出租車市場(chǎng)由于牌照管制,它是存量市場(chǎng),只是提高了出租車接單的效率。”程認(rèn)為,“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”的真正含義是,盡可能讓閑置的交通資源盤活,納入滴滴的體系中。他打了一個(gè)比方,就像一個(gè)人過節(jié)回家,先坐火車,到了臨近城市之后,打出租車去坐長(zhǎng)途汽車,到了鎮(zhèn)上,再乘三輪車回到村里老家。“滴滴的使命是將這其中所有的行程和交通工具都連接起來。”
吳睿說,“政策層對(duì)滴滴專車的創(chuàng)新還是認(rèn)可的。”他舉例,2014年10月,有交通部高層來滴滴調(diào)研,肯定了滴滴在智能交通領(lǐng)域的探索。目前,中央秉持著 “倒逼理念”,希望企業(yè)的創(chuàng)新能夠推動(dòng)體制的進(jìn)步,不過,吳睿也表示,“地方可能也有自己的利益考慮,這需要我們反復(fù)溝通。”吳睿透露,“不久前優(yōu)步來滴滴談了2次全資收購(gòu),如果滴滴不在中國(guó)做探索,優(yōu)步也會(huì)做。”
對(duì)于滴滴或者快的來說,他們?cè)趯\噯栴}上采取的策略是雙重的:他們要繼續(xù)獲得高層的支持,強(qiáng)調(diào)他們?cè)谥悄芙煌ê统鲂写髷?shù)據(jù)上的貢獻(xiàn),同時(shí)他們要安撫司機(jī),尤其強(qiáng)調(diào)給司機(jī)提供更多的“職業(yè)流動(dòng)”的機(jī)會(huì)。滴滴著名的廣告詞,“今天坐好一點(diǎn)”是給乘客的,但另外一面是“今天做好一點(diǎn)”,則是給出租車司機(jī)的,暗示他們其實(shí)可以改善處境,利用滴滴獲得更多的訂單和收入,從牌照管制下的“份子錢”體制解脫出來——所謂“份子錢”指的是出租車司機(jī)為了獲得出租牌照得到運(yùn)營(yíng)資格,每個(gè)月必須向出租車公司交納不菲的月租。
打車軟件的鼻祖優(yōu)步(Uber)首席執(zhí)行官Kalanick針對(duì)巴黎出租車司機(jī)罷工示威優(yōu)步有一句辣評(píng):他們只知道優(yōu)步搶了他們生意,不知道優(yōu)步可以改造他們。
全世界的出租車行業(yè)都存在著牌照管制,它的理由是運(yùn)營(yíng)乘客要非常安全小心,需要納入一個(gè)可控的監(jiān)管體系中。牌照管制也使得出租車行業(yè)非常脆弱,不僅出租車數(shù)量管制,它的計(jì)價(jià)方式也是管制的,是雙重管制。在價(jià)格管制下,如果出租車牌發(fā)的過少,那么,出租車就可以“篩選”出他們喜歡的客人,拒載那些他們覺得無利可圖的客人。出租車牌發(fā)的過多,管制形成的利潤(rùn)就會(huì)非常低。出租車運(yùn)營(yíng)最大成本是油價(jià),國(guó)際油價(jià)又不可控,一旦油價(jià)上升,出租車司機(jī)就會(huì)抗議,希望獲得補(bǔ)貼。普林斯頓大學(xué)教授HenryFarber在2014年發(fā)表了一篇論文《為什么你在雨中打不到的》(WhyYouCan'tFindaTaxiintheRainandOtherLaborSupplyLessonsfromCabDrivers),講述了出租車司機(jī)的行為模式。
因?yàn)閮r(jià)格的固化,盡管下雨會(huì)帶來更多的客人,但是他們就要琢磨那些客人是最值得“載”的,或者因?yàn)橄掠甏蠹叶即蜍?,?huì)造成更大的交通擁堵,于是,下雨產(chǎn)生的“增量需求”并沒有帶來足夠強(qiáng)的運(yùn)載激勵(lì)。
這種傳統(tǒng)出租車的生態(tài),使得出租車群體是世界上最常見的“抗議政治的主體”,他們高度的利益捆綁,他們對(duì)罷工的熱衷,他們的盲目仇視,超過了任何一個(gè)群體,他們經(jīng)常造成大城市的部分交通癱瘓。
中國(guó)的出租車體制更甚,大部分城市都是有牌照管制的,由于地方政府發(fā)牌是通過拍賣的方式去發(fā)牌,為了能收上一大筆錢,地方政府傾向于發(fā)牌發(fā)得少一點(diǎn),從而推高牌照的價(jià)值。出租車公司高價(jià)購(gòu)牌之后,告訴出租車司機(jī)牌照是有壟斷利益,是受保護(hù)的,是不用愁打車需求的,出租車司機(jī)必須交納很高的牌照運(yùn)營(yíng)租金,即“份子錢”。所以出租車司機(jī)每天一睜眼就要考慮如何盡快賺過每天的“份子錢”這條線,一旦成本上升,比如油價(jià)上調(diào),或者一部分需求被“劃走”,比如黑車(私家車)或者專車搶走了一部分客人,他們就會(huì)義憤填膺,要求燃油補(bǔ)貼或者打擊黑車專車。
地方交管部門看重牌照價(jià)值、出租車公司看重分子錢,出租車司機(jī)看重“打車的需求”,對(duì)專車,仇恨的閉環(huán)就形成了。
“滴滴專車、Uber、快的一號(hào)專車等既提供車輛,又提供司機(jī)的專車搭乘模式。”北京安杰律師事務(wù)所律師侯磊告訴《21CBR》,從法律的角度看屬于 “代駕租車”模式,是一種客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為,需要取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可或者出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證,車輛運(yùn)營(yíng)證,以及駕駛員客運(yùn)資格證。但目前專車“四方合作模式”,同時(shí)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地運(yùn)送客人,而不是打頂燈在道路上隨機(jī)攬客,是屬于未被禁止地帶。“但地方政府不認(rèn)可,”侯磊說。
優(yōu)步在全球很多地方被禁,一個(gè)重要的詬病是乘客人身安全得不到保障。印度就發(fā)生優(yōu)步司機(jī)侵犯女乘客的事件,導(dǎo)致優(yōu)步在印度被禁。
程維說,“難道牌照出租車就能完全杜絕這種事?滴滴的一個(gè)化解方式就是保險(xiǎn)。”吳睿告訴記者,“每一專車訂單滴滴都會(huì)買保險(xiǎn),每單保額將近140萬。同時(shí),滴滴會(huì)從每單里的收益中拿出一塊錢,成立一個(gè)基金,最初基金會(huì)有100萬,然后每單提取,第三方托管,專門用于另外的賠付。”
滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理陳汀告訴《21CBR》,“我們會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行篩選、培訓(xùn)、家訪,并且上崗后根據(jù)線上滿意度來進(jìn)行淘汰,就是說,專車司機(jī)必須滿足一定的分值。”
吳睿說,“我們還會(huì)根據(jù)人群特征來降低篩選成本,比如我們跟部隊(duì)合作,我們歡迎退役軍人成為專車司機(jī)。我們還要在滴滴司機(jī)隊(duì)伍里建立黨支部。”
一位政府人士向《21CBR》透露,針對(duì)滴滴快的優(yōu)步的沖擊,政府鼓勵(lì)創(chuàng)新,但也希望沖擊過程是平滑的,而不是劇烈的。“現(xiàn)在研究?jī)商追桨福惶资莾r(jià)格方案,即規(guī)范專車的價(jià)格,讓它對(duì)出租車市場(chǎng)沖擊較小。因?yàn)殡S著專車網(wǎng)絡(luò)越來越大,規(guī)模效應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致專車的價(jià)格下降,從而強(qiáng)烈影響出租車生意;還有一種是提高專車進(jìn)入門檻,比如加大對(duì)租車公司的規(guī)范力度,從而限制專車的數(shù)量。”
形勢(shì)有時(shí)的確讓人疑惑。
“一個(gè)入口,無數(shù)尸骨”
無論是滴滴還是快的,他們都堅(jiān)持認(rèn)為,未來出行入口級(jí)平臺(tái)只能有一個(gè)。
吳睿告訴《21CBR》,“平臺(tái)不可能有兩家,目前滴滴比快的份額要高得多,如果不犯錯(cuò)誤,平臺(tái)會(huì)是我們。”
平臺(tái)之戰(zhàn)的主要武器是資本“金彈”,滴滴最新一輪融資7億美元,騰訊依然是最大的“金主”,而快的1月15日也緊急融資6億美元,孫正義的軟銀集團(tuán)領(lǐng)投,馬云的阿里和老虎環(huán)球基金參與。而優(yōu)步2014年7月進(jìn)入中國(guó)后,迅速和百度結(jié)盟。不斷被邊緣化的易到用車,也尋找本土企業(yè)海爾的慰藉。
快的公關(guān)總監(jiān)葉耘認(rèn)為,資本的到位節(jié)奏決定了戰(zhàn)火的節(jié)奏。“我們最初都是在長(zhǎng)三角,當(dāng)時(shí)都知道主要競(jìng)爭(zhēng)在北京,北京那時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)激烈,有幾十家,市場(chǎng)也足夠大。”由于資金實(shí)力不夠,快的采取了暫緩入北京的策略,后來快的發(fā)起“北伐”,是先發(fā)展了周邊——比如東三省,一旦獲得阿里的資本之后,就迅速殺入北京,瘋狂補(bǔ)貼司機(jī),與滴滴展開“血刃戰(zhàn)”。
從融資的節(jié)奏看,滴滴融資比快的要更迅速一些,吳睿告訴《21CBR》,“滴滴做對(duì)了三件事。一個(gè)是趕在時(shí)間窗口前滴滴就上線了;一個(gè)是引入騰訊作為股東,借助微信的社交力量;還有一個(gè)是建立了有國(guó)際視野的管理團(tuán)隊(duì)。滴滴犯下最大的錯(cuò)誤,2013年騰訊的錢進(jìn)來的時(shí)候,我們沒有立即將(出租車)補(bǔ)貼戰(zhàn)火擴(kuò)大到上海,如果當(dāng)時(shí)在上海堅(jiān)決一點(diǎn),砸得更猛一點(diǎn),現(xiàn)在快的都不會(huì)是個(gè)問題。”
吳睿判斷2015年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)依然非常慘烈。而“戰(zhàn)爭(zhēng)”開打的強(qiáng)度、節(jié)奏和頻率,使得滴滴的CFO徐濤在編制預(yù)算的時(shí)候,會(huì)非常小心。徐濤告訴《21CBR》,“我做預(yù)算的方式一般先考慮季度,然后再考慮年度。”他將這種方法叫做“近光燈”——“看清前面90米的路況”,將年度預(yù)算的方法叫做“遠(yuǎn)光燈”。徐說,“在公司發(fā)展歷程中,很多資金都是融資進(jìn)來的,必須要快速做好匯率的安排,現(xiàn)在國(guó)際匯率波動(dòng)很大,這對(duì)財(cái)務(wù)是一個(gè)挑戰(zhàn)。另外,我們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈強(qiáng)度,也必須考察在整體的財(cái)務(wù)規(guī)劃里面。這些都是要非常及時(shí)的。”
無論是滴滴還是快的,都不愿意透露2015年他們要打出去多少?gòu)椝?。陳汀說,“如果我們說了一個(gè)確切的數(shù),競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定會(huì)夸大出一個(gè)更大的數(shù),所以,沒人會(huì)講實(shí)話。”
補(bǔ)貼“燒錢”當(dāng)然是主流,但補(bǔ)貼燒錢贏回的收入流是持久戰(zhàn)的關(guān)鍵,也是考量商業(yè)模式和運(yùn)作效率的核心,徐濤說,“我們還要計(jì)算燒錢的效率,比如一個(gè)訂單,滴滴凈花了10元拿過來,而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手花了30元,雖然都是燒錢,我們已經(jīng)在這個(gè)訂單上贏了。”當(dāng)記者問程維,這場(chǎng)大戰(zhàn)的終點(diǎn)是什么時(shí)候?他表示,滴滴盡管市場(chǎng)領(lǐng)先,但這是資本推動(dòng),時(shí)間無法估計(jì)。但記者問,是否會(huì)存在官方調(diào)解,比如像北京過去的“96106”平臺(tái)一樣,即建立一個(gè)統(tǒng)一的召車平臺(tái),來調(diào)和各家的利益,抹掉此前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出來的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。盡管北京“96106”失敗了,但不代表官方的這種“招安思路”就會(huì)中止。程維無奈地說,“我無法估計(jì),因?yàn)檫@超出我們的控制。”
陳汀告訴《21CBR》,平臺(tái)之戰(zhàn)就等于杠桿之戰(zhàn),“平臺(tái)只能有一家,否則格局無法穩(wěn)定,比如我們投了10億,快的投了5億,其他30家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投了5億,整個(gè)市場(chǎng)是20億教育出來的,我們贏了平臺(tái)之戰(zhàn),那么相當(dāng)于我們用10億拿到了20億的教育成果。如果兩家相當(dāng),大家都是無窮的補(bǔ)貼,誰能看不到盈利的時(shí)候,格局永遠(yuǎn)穩(wěn)定不下來。”
陳汀總結(jié),“滴滴和快的之間可能是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有史以來燒錢最慘烈的,贏者基本通吃。當(dāng)然,不一定必須一家出局,但至少一家獨(dú)占大的蛋糕,另外一家退到一個(gè)小角落。”
彌漫著“一將功成萬骨枯”的味道。
競(jìng)爭(zhēng)力的“幽靈”:訂單分配運(yùn)籌學(xué)
滴滴COO柳青曾說過,“補(bǔ)貼不是滴滴的核心競(jìng)爭(zhēng)力,地推和大數(shù)據(jù)才是。”
這句話的背后其實(shí)指出了滴滴的戰(zhàn)爭(zhēng)策略。補(bǔ)貼是“近光燈”,地推和大數(shù)據(jù)是“遠(yuǎn)光燈”。
程維說,目前滴滴最大的錯(cuò)誤是在營(yíng)銷上牽扯了過多精力。“我們打了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最殘酷的補(bǔ)貼營(yíng)銷戰(zhàn)役,在產(chǎn)品、技術(shù)的投入和關(guān)注會(huì)不會(huì)被營(yíng)銷牽扯過多?這是我擔(dān)心的事情。”
滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文告訴《21CBR》,“現(xiàn)在人們看到的都是大量資本補(bǔ)貼,產(chǎn)品的體驗(yàn)和精妙設(shè)計(jì)看上去不是主角,或者說,它們被擱置了。”實(shí)際上,并不完全如此。即使在大量補(bǔ)貼下,產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方式依然非常重要。也就是說,資本補(bǔ)貼也要巧妙地納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中。
羅文說,“我們要根據(jù)數(shù)據(jù)來測(cè)算,紅包在什么時(shí)候發(fā)出來是最高效的。我們還基于不同金額設(shè)計(jì)成搶紅包的形式,增加游戲分享趣味。對(duì)打車客戶的紅包推送也不一樣,如果你是一個(gè)老打起步價(jià)的用戶,或者是一個(gè)打車較少的乘客,那我給你補(bǔ)10塊錢你就來了,不補(bǔ)你不來那就算了。”
用滴滴大數(shù)據(jù)部總監(jiān)封朋成的話說,這統(tǒng)稱為大數(shù)據(jù)下的“訂單分配策略”。滴滴做的事就是將客戶的訂單“撥”給附近的司機(jī),在這個(gè)過程中,如何實(shí)施補(bǔ)貼,讓司機(jī)能夠最快的時(shí)間趕到客戶身邊,讓客戶愿意持續(xù)保持對(duì)滴滴軟件的“黏度”,這是他工作的重心。
封朋成對(duì)記者說,“目前市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的效率只是滴滴的1/3,他們要花更多的錢在紅包上。”從成交率、乘客和司機(jī)的留存率,活躍度這些指標(biāo)來說,“我們都是最好的。”
和CTO張博、產(chǎn)品總監(jiān)羅文一樣,封朋成也是百度前員工,曾經(jīng)在百度負(fù)責(zé)LBS的編寫策略等。2013年初,封朋成加入滴滴,封開玩笑“是被張博忽悠過來的”,但他的確痛感“出行是一個(gè)需求痛點(diǎn),因?yàn)樵诒本┻@樣的大城市打車實(shí)在太難打了。”他相信,滴滴是門可以做大的事業(yè)。
可能是出身于搜索巨頭,封朋成認(rèn)為滴滴做的事和百度谷歌是相通的,但難度更大,更具動(dòng)態(tài)博弈。他說,“你搜索頁(yè)面是不影響別人搜索這個(gè)頁(yè)面的,但是,滴滴撥車給你,你附近的其他乘客就會(huì)少了一輛車。對(duì)于滴滴來說,我們就是要將這種分配的利益策略最優(yōu)化。”
封說,“最早的時(shí)候,滴滴訂單量很小,一天才有1千,80多秒才撥一個(gè)單,很容易。但現(xiàn)在滴滴一天產(chǎn)生幾百萬個(gè)單,現(xiàn)在一秒就是幾十個(gè)單,對(duì)分配的準(zhǔn)確率要求極高,要將最合適的司機(jī)‘撥’給最合適的乘客,如果撥錯(cuò)了,那么就沒法成交,有人就打不到車,就不愛用滴滴軟件。”
這種“訂單分配策略”,從技術(shù)上說是一個(gè)動(dòng)態(tài)博弈均衡問題,從經(jīng)濟(jì)學(xué)上說是一個(gè)制度設(shè)計(jì)問題。封朋成說,最早的時(shí)候,滴滴的撥單主要是“靠手快、靠搶”,為了鼓勵(lì)剛裝滴滴的司機(jī)使用,但這個(gè)規(guī)則是不公平的,“如果司機(jī)有更好的網(wǎng)速更快的手機(jī),或者在手機(jī)里面裝了軟件加速器,那么就容易拿到單。”
“隨后,我們改為距離乘客最近,這個(gè)規(guī)則是大家都愿意接受的。因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)近是隨機(jī)的,而且能盡快趕到乘客身邊,也是有助于體驗(yàn)的。”封說,“但它也不完美。”
對(duì)于專車來說,因?yàn)樗囊?guī)則是“價(jià)高者得”,乘客只要開出高價(jià),專車本身的計(jì)價(jià)方式就是保證司機(jī)能獲得較高利潤(rùn),激勵(lì)是絕對(duì)充分的。僅靠“最近距離的撥單”原則就足夠了。
而出租車是價(jià)格管制的,司機(jī)每天都要計(jì)算“份子錢的盈虧平衡點(diǎn)”,出租車司機(jī)會(huì)主動(dòng)選擇客戶,“像這種下班高峰期,或者是路比較堵,或者是稍微繞一些的地方,這些司機(jī)可能不太愿意去接,這屬于劣單,但是乘客的需求也擺在這里,我們要考慮怎么去調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性,能夠去接這些用戶。”封說。
最常見的手法當(dāng)然是滴滴的補(bǔ)貼,乘客打不到車,滴滴會(huì)直接對(duì)司機(jī)“加價(jià)補(bǔ)貼”,讓出租車愿意來。這有點(diǎn)類似于“英式拍賣法”。滴滴通過“加錢”方式來與司機(jī)博弈,“加2塊錢如果不來,那就加3塊錢。最先接受加價(jià)最耐不住的司機(jī)會(huì)得到單。”不用“加價(jià)補(bǔ)貼”的方式是否也能調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性呢?滴滴推出了“滴米”。所謂滴米,就是當(dāng)一個(gè)司機(jī)拿到劣單,就會(huì)獲得“滴米”的獎(jiǎng)勵(lì),滴米積累到一定數(shù)量,就會(huì)幫助司機(jī)在下一輪搶單的時(shí)候拿到好單。
羅文說,“例如,滴米可以抵消距離。比如說,滴米高的司機(jī)和另外一個(gè)司機(jī)相比,其實(shí)離好單(乘客)更遠(yuǎn)200米,但滴米抵消了這部分距離,將這個(gè)好單給這個(gè)滴米高的司機(jī)。”這是對(duì)此前他愿意做劣單的機(jī)制獎(jiǎng)勵(lì)。
封朋成將滴米看做是滴滴生態(tài)里面的“貨幣當(dāng)局”,“滴米必須是平衡的,不然的話系統(tǒng)要么變成通貨減縮,要么變成通貨膨脹。”同時(shí),滴米對(duì)出租車司機(jī)的刺激是顯著有效的,讓他們知道好單劣單之間的關(guān)系是流動(dòng)的。封說,“快的做過積分金幣,有的司機(jī)有幾十萬金幣,但毫無感知,因?yàn)樗緳C(jī)感覺不到這個(gè)積分體制對(duì)他有顯著的幫助和強(qiáng)烈刺激。”
CEO程維認(rèn)為滴米的推出,顯示出滴滴團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的制度設(shè)計(jì)能力,他告訴記者,“在滴米出來之前,這幫搞技術(shù)的看的是《國(guó)富論》。”
由于滴滴已經(jīng)擁有巨大的流量,他們也試圖用流量做一些變現(xiàn)上的探索。滴滴紅包和廣告結(jié)合,滴滴還探索是否可以用流量“入股”,扶持一些有前途的小企業(yè)。滴滴還在探索理財(cái)產(chǎn)品,此前曾推出“投入本金、用滴滴紅包作為利息”以及“商城計(jì)劃”,即用積分兌換禮品。
程維說,“我們希望花5年的時(shí)間,打造一個(gè)中國(guó)最大的在線出行的平臺(tái),改變?nèi)顺鲂械姆绞?,出行用滴滴就夠了。滴滴的價(jià)值在于對(duì)未來出行生態(tài)鏈的理解、對(duì)出行商業(yè)模式的思考。”
毫無疑問,滴滴們已經(jīng)發(fā)起對(duì)交通這種陳舊、頑固傳統(tǒng)行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造。這些打車平臺(tái)重新組織了交通資源,構(gòu)筑出一種類似于P2P的節(jié)點(diǎn)型網(wǎng)絡(luò),甚至慢慢一些監(jiān)管權(quán)利也“有實(shí)無名”地轉(zhuǎn)移到他們這些互聯(lián)網(wǎng)公司手上。他們都是一群理想極其遠(yuǎn)大的人,一出手就用“未來格局”來瘋狂實(shí)踐現(xiàn)在,瘋狂地要占據(jù)制高點(diǎn),他們都想成為唯一的平臺(tái)和贏家。
一方面用金彈貼身搏殺,一方面又同舊體制沖撞。前者是一場(chǎng)說不到終點(diǎn)的消耗戰(zhàn),后者則可能會(huì)是遭遇不可抗力的挫敗。盡管這樣,滴滴們擲入了青春歲月、熱情和旺盛的智力,來迎接一個(gè)出行入口的誕生,體制切口的擴(kuò)大。
這是滴滴主義,這是一種更有戲劇性的“優(yōu)步化”(Uberization)!滴滴代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)力量不僅促進(jìn)了智能交通,出行大數(shù)據(jù)。同時(shí),也讓抗議政治牢牢“裹挾”的出租車階層有了新的離散機(jī)會(huì),他們可以先智能化獲取訂單、個(gè)體化運(yùn)作、同時(shí)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遠(yuǎn)程控制,監(jiān)管的部分權(quán)力交到了平臺(tái)手上,這降低了群體抗議和造成交通癱瘓的幾率,減輕了政府在“秩序穩(wěn)定”上的支出。
滴滴主義,應(yīng)當(dāng)毫無懸念地崛起。
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