近日，有消息稱，去哪兒網正在通過技術入股的方式與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運營基地?！蹲C券日報》記者就此向去哪兒網和深圳市交委方面詢問，雙方均表示此事屬實。

民航專家林智杰認為，這不只是提直降代背景下OTA（在線旅行社）企業(yè)的自救行動，更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開更大范圍的競爭。同時，去哪兒網、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司，也或許能給民航業(yè)帶來一種新的模式。

“提直降代”力度空前

今年年初，幾大國有航空公司與去哪兒網之間的一場“封殺大戲”引起市場轟動。當時，國有四大航及旗下各家地方航空公司相繼宣布暫停與去哪兒網的合作，并稱原因是收到大量來自去哪兒網上的客戶投訴。

經過一輪拉鋸戰(zhàn)之后去哪兒網宣布“妥協(xié)”，稱已展開自查，并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。其后，攜程、阿里旅行等在線旅游平臺也表示收到來自航空公司的整改要求，一場圍攻大戲演變?yōu)楹剿九c在線旅游渠道的博弈。

當時，有行業(yè)觀察人士向記者分析，此事主要在于航空公司為了應對監(jiān)管層提高直銷比例的要求而做出上述舉措。“未來航空公司還會打出更多的 組合拳 措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標。”勁旅咨詢CEO魏長仁告訴《證券日報》記者。

據了解，2015年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

如今，隨著目標日期的臨近，航空公司的動作也愈加增多。

種種舉措，都對機票代理行業(yè)造成重大打擊，而像攜程、去哪兒網一類的傳統(tǒng)大票代預計也將受到沖擊。

“從產業(yè)鏈來說，OTA是將整個旅游業(yè)上下游串聯(lián)起來的重要一環(huán)，與民航業(yè)之間存在合作也存在沖突。如果OTA企業(yè)僅僅只是機票分銷商，那么雙方就能互相合作，但是現在航空公司想自己做直銷，雙方就存在直接的沖突了。”林智杰表示。

去哪兒網“自救”

3月1日，有消息稱，去哪兒網正在與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運營基地。對此，去哪兒網方面告訴《證券日報》記者，“基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的“互聯(lián)網+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內、周邊地區(qū)國際航線。”

同時，去哪兒網還表示，在這家新公司中，公司將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯(lián)網直銷部分。“這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業(yè)的互聯(lián)網化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業(yè)的升級。”

對此，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，去哪兒網這類的OTA企業(yè)離用戶需求更近，在市場靈敏度上具備優(yōu)勢；另一方面，去哪兒網以垂直搜索起家，運用互聯(lián)網＋的技術，在機票銷售上也比較有利。

不過，要想如果想成立航空公司也并非易事。林智杰告訴記者，進展順利的話也至少還需要兩年時間才能投入運營。“籌建航空公司比較復雜，首先獲得籌建資格，還要買入2架飛機，引入飛行員、機務、簽派等，還要建立安全運營能力，才能拿到運營許可。”

此外，本次與去哪兒網合作的兩家公司的資金實力也將是關鍵。但去哪兒網方面并未透漏這兩家“深圳本土企業(yè)”的具體情況。

深圳市交委人士也向本報記者表示，“此事目前還在報批階段，沒有更多可公布的信息。”

據悉，深圳市交委在今年1月13日收到去這家新公司的來函，后者希望籌建工作得到市交委等部門的支持。1月19日，市交委還專門為此與相關企業(yè)召開了一次座談會。

OTA自救不易

事實上，早在去哪兒網之前，同程旅游也宣布了要籌建航空公司。2015年12月10日，同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平透露，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。

李曉津認為，OTA企業(yè)參與籌建航空公司，將給民航業(yè)帶來正面影響。“從幾大航空公司的去年業(yè)績來看，利潤增速很高，這一方面是受益于低油價，另一方面則是市場需求旺盛。就目前的估計，航空業(yè)在未來5年之內還是有很多的利潤可圖的。因此也吸引了各路資金看好航空業(yè)。”

根據幾大航發(fā)布的2015年業(yè)績預告顯示，中國國航預計 2015 年度實現凈利潤同比增長 60%-80%，去年同期凈利潤為37.82 億元；南方航空預計2015年度實現凈利潤同比增長110%到130%，去年同期凈利潤為17.73億元。東方航空和海南航空則尚未發(fā)布業(yè)績預告。此外，兩家上市民營航空公司的2015年業(yè)績也都預計增幅在50%以上。

而根據去哪兒網方面所示，此次籌備的航空公司將主打低成本。

在業(yè)內看來，主打低成本航空也正符合去哪兒網的定位，一直以來去哪兒網正是憑借比價搜索吸引了大量的低價票客源。

“從業(yè)態(tài)上看，與僅從事航空主業(yè)的傳統(tǒng)航空公司相比，和旅游業(yè)結合緊密的如春秋航空、海南航空，憑借背后的旅游產業(yè)，為航空方面帶來了大量的客源。特別是在成立初期，這種作用非常明顯。而去哪兒網這樣的在線旅游企業(yè)，還在技術層面有很強的優(yōu)勢，這會不會給民航業(yè)帶來一些新的模式也很值得期待。”林智杰說。

同時也值得注意的是，李曉津告訴記者，這些即將成立的新航空公司也將面臨一定的風險。“首先，飛行技術人員短缺；其次，在航空安全方面，新公司也需要重視；此外，目前國內的一些航線暫時已經飽和，新公司能否拿到較為優(yōu)質的航權、時刻資源也很重要。”