不久前，家住上海西郊的吳女士將常用的打車軟件由滴滴打車換成了易到用車。

“滴滴雖然可以從微信上直接進入，但易到的補貼力度實在誘人。”吳女士說。

現(xiàn)在，易到實行“充100送100”的優(yōu)惠活動。一名張姓司機也告訴澎湃新聞，自易到實行大手筆補貼以來，已有部分司機從其他專車平臺轉至易到麾下。

滴滴、Uber仍然固守中國專車市場第一、第二的位置，但后面的對手顯然隨時準備超車。

一周前，易到用車在北京開了一場媒體見面會，易到用車CEO周航表示“易到今年可能會花掉好幾個過去5年加起來總和的錢”。此前，易到的幕后金主、樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾放出“易到今年要超過Uber成為中國專車市場第二名 ”的“狠話”。

再加上也在發(fā)力的神州專車，中國打車軟件公司2016年過入新一輪全面火拼。

“優(yōu)惠大比拼”

“今年我們希望結束最后的爭奪，鎖定行業(yè)的格局。2016年以后，我們希望這個行業(yè)不會再有人討論。”今年1月最后一天，滴滴公司創(chuàng)始人兼CEO程維在滴滴年會上表示。

中國兩大專車平臺正在進行最新一輪“補貼大戰(zhàn)”。

3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動”，其中，上海用戶可享受優(yōu)選專車7折優(yōu)惠，成都用戶可享受每天3次6.6折優(yōu)惠，南京用戶可享受每單立減7元的優(yōu)惠。

3月7日，在上海打開Uber的APP,首頁就會跳出“優(yōu)享六八折，優(yōu)惠無限次”字樣。據(jù)不完全統(tǒng)計，Uber在北京實行“全城7折，拼車折上5折”，在寧波實行”全天5.5折，最低4.4元”，在成都推出“人民優(yōu)步每公里0.79元，單人乘車6.4元，拼車4元起”等優(yōu)惠活動。

“補貼”只是手段，爭奪更多的市場份額才是目的。截至日前，Uber已經進入中國41個城市，Uber沒有向外界公布具體的訂單量，Uber內部認為其占整個專車市場30%—35%的份額。滴滴方面告訴澎湃新聞，滴滴旗下產品專車（含快車）已開通400個城市，市場占有率87.2%，日訂單400萬。

對于滴滴、Uber之間進行過的多輪“補貼大戰(zhàn)”，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick)2月份曾公開披露：“我們在中國一年虧損超過10億美元。我們遭遇強勁對手，對手……正在購買市場份額。我希望世界不是那樣。”。

追趕者易到

就在滴滴和Uber鏖戰(zhàn)正酣之際，其他玩家也在重新發(fā)力。

不久前，神州專車董事長陸正耀向媒體透露神州專車計劃今年上市，“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。”

根據(jù)神州專車方面向澎湃新聞提供的數(shù)據(jù)，神州專車目前的日訂單量為30萬單，執(zhí)行“充100送20”的策略，新人首乘免50還有200元專車券。

關于專車市場的“補貼燒錢”，陸正耀曾向媒體表示，“專車剛開始第一階段是1.0階段，有價格補貼，或者價格大戰(zhàn)。但是我們現(xiàn)在已經率先進入2.0階段，服務補貼階段。”

易到似乎在與滴滴、Uber進行差異化競爭。在一周前的那場發(fā)布會上，周航表示易到與政府相關管理部門溝通后，決定暫緩上線“順風車”，并將易到的客戶群體定位在“專車服務市場中最高端的用戶”。周航表示，易到一直認為專車的發(fā)展不應該對出租車形成過于直接和強烈的沖擊。

不過，在“補貼大戰(zhàn)”上，易到則與滴滴、Uber進行正面交鋒。

3月8日上午，一名在廣告公司工作的周姓Uber兼職司機告訴澎湃新聞，Uber進入上海之初，自己一個月通過當兼職司機可獲得好幾萬的收入，“當時的補貼實在太多了。”現(xiàn)在，每個月只有1萬左右的收入。該司機表示當Uber兼職司機的動力在下降。

“補貼大戰(zhàn)”如何收場

“激戰(zhàn)補貼的表象之下，是平臺背后的投資者實力的博弈。當兩大專車平臺打得最激烈的時候，雙方離‘結婚’的日子不遠了。”一名接近滴滴公司的人士告訴澎湃新聞。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網協(xié)會分享經濟工作委員會專家委員朱巍表示，以排擠競爭對手或達到壟斷效果為目的的補貼，就可能違反《反不正當競爭法》的相關規(guī)定。“燒錢大戰(zhàn)”似乎已經成為目前中國互聯(lián)網新業(yè)態(tài)快速占領市場的“商業(yè)習慣”。但是，最終只有靠消費者的口碑和尊重法律的態(tài)度才能保住市場。

除去上述這些頂著“互聯(lián)網+”大旗的智能出行平臺，一些傳統(tǒng)出租汽車公司也對“網約專車”這一新經濟業(yè)態(tài)躍躍欲試。

3月7日，上海大眾出租車公司相關負責人向澎湃新聞透露，首個出租車企業(yè)智能出行平臺——大眾專車平臺將有望于月底上線。

不過，合法性仍然是專車發(fā)展過程中的最大障礙。

2015年10月10日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》面向社會公開征求意見。截至日前，網約車新政的正式出臺尚無確切時間表。