產品調整追不上消費升級: 一汽夏利打響“保殼”攻堅戰(zhàn)
來 源:21世紀經濟報道發(fā)表日期:2017-05-31
經歷了兩次變賣優(yōu)質資產和被*ST后,又調整了產品結構,但一汽夏利(000927.SZ)經營狀況始終沒能好轉。
今年一季度,一汽夏利(000927.SZ)歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損2.66億元,同比下滑59.29%,營業(yè)收入同比下降37.46%,而營業(yè)收入下降的主要因素是,整車銷量減少。
同樣,去年一汽夏利變賣一汽豐田15%的股權后,所持股份僅為15%,投資收益也因持股比例減少,導致投資收入下降58.14%。
今年4月,一汽夏利發(fā)出2016年財報,實現(xiàn)營業(yè)收入20.25億元,較上年同期減少了40.50%。
不過,2016年12月31日流動負債高于流動資產33411.72萬元,表明了存在可能導致對一汽夏利持續(xù)經營能力產生疑慮的重大不確定性。
需理順盈利模式
2016年財報發(fā)布后,一汽夏利就收到了深圳證券交易所下發(fā)的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。
問詢函指出,一汽夏利2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.62億元,較上年同期增加799.23%,歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元,同比下降41.86%。2015年和2016年一汽夏利均依靠非經常性損益實現(xiàn)凈利潤為正,汽車制造銷售量、生產量和毛利率大幅下降。
在持續(xù)虧損的狀態(tài)下,2016年一汽夏利出售一汽豐田15%的股權后,實現(xiàn)扭虧為盈。
對此,深交所要求一汽夏利結合公司業(yè)務模式、盈利模式、市場競爭情況詳細說明其核心競爭力及擬改善可持續(xù)經營能力的具體措施。
5月10日,一汽夏利在回復函中稱:“近年來,國內汽車市場持續(xù)增長,但是受國民經濟快速發(fā)展、部分城市限購等因素的影響,消費升級的趨勢非常猛烈,市場結構發(fā)生了很大的變化。突出表現(xiàn)為產品升級、結構調整,SUV、新能源等產品市場快速增長,而公司傳統(tǒng)上的優(yōu)勢產品所處的經濟型轎車細分市場卻呈現(xiàn)負增長的局面。由于公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求,公司產銷出現(xiàn)了一定程度的下降。”
一汽夏利將虧損主要原因概括為:產品結構調整尚未完成,現(xiàn)有產品的產銷規(guī)模低,盈利能力較弱,同時表示,公司正在加快產品結構調整的步伐和投入的力度加大所致。
據悉,在新品推出上,一汽夏利已經分別在2014年推出了全新開發(fā)的“駿派”新品牌的SUV產品D60,在2016年推出了三廂轎車駿派A70。
2016年,天津一汽系列全年產量共36368輛,較上年同期下降了41.5%;全年銷量為36783輛,比上年64868輛降了43.3%。這個成績,尚不及長城H6單月銷量。
“從走向來看,一汽夏利恐怕會步金杯汽車的后塵,主要是為了保殼。”5月21日,一位業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
面臨體系性問題
31年前,第一輛夏利汽車下線,當時天津市一位領導曾說:“我們自己生產轎車,華夏得利,中國人得利,就叫它夏利吧!”
從此,先富起來的一部分中國人,把開上經濟型小轎車天津夏利當成一種時尚和地位的象征。
2002年6月,中國一汽集團與天津夏利重組后,形成新的天津一汽夏利,明確了“一汽集團自主經濟型轎車生產基地”的定位,只不過近幾年,一汽夏利在市場轉型期沒能適應,盛極而衰,一步步走向沒落。
“在我國自主品牌轎車市場中,第一個消亡的,恐怕就是夏利了。等待它的,要么是整體上市之后的起死回生,要么是退市。”上述業(yè)內人士稱。
去年8月,一汽夏利向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權時,9月中旬收到一汽股份現(xiàn)金支付的25.6億元。
業(yè)內有人猜測,這是一汽股份在逐步抽離一汽夏利的汽車資產,然后注入盈利的優(yōu)質資產盤活“殼資源”,而汽車業(yè)務從上市公司剝離后,兩家公司的人事變動,也便于一汽股份解決一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭問題。
只是,一汽股份在做出避免同業(yè)競爭承諾以來,尚未履行上述承諾。在這種情況下,一汽股份提出將承諾期再延遲三年作為過渡期的請求,而該請求未獲得股東大會同意。
為此,一汽夏利特此在2016年報中強調,在梳理內部經營管理的基礎上,繼續(xù)做好相關準備工作,努力改善經營管理。同時承諾不會利用實際控制人的地位損害上市公司的利益。
在改善經營管理上,一汽夏利顯然有些力不從心,雖然表態(tài)加快新產品的開發(fā)力度,陸續(xù)推出A級電動車、駿派D60改型車、 U066轎車、A-SUV等新的車型,優(yōu)化產品結構,豐富產品線,甚至今年擬投入約9.1億元用于技術改造項目和更新改造項目。
但在終端市場,消費者對這個老牌車企并不買賬,一汽夏利產品銷量情況并不樂觀。今年一季度,一汽夏利累計銷售6667輛新車,其中駿派系列銷量為2984輛,威系列為583輛,夏利系列為3100臺。
“一汽夏利經營狀況這么多年持續(xù)下滑,夏利的品牌形象不斷下滑,品牌的美譽度也已經消耗殆盡,新車還會有什么賣點?推出性價比再高的新車,更考驗它的市場營銷能力。靠新車恐怕也不能力挽狂瀾。”上述業(yè)內人士表示。
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