廣州限購引爆車市 7小時售出1個月銷量
作 者:丁彬 來 源:第一財經(jīng)日報發(fā)表日期:2012-07-02
京-搖號 北京地區(qū)自主品牌的市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%
滬-拍牌 實施拍牌政策十余年的上海車市,除上汽的產(chǎn)品之外,已很難見到掛著“滬”牌照的自主品牌車型
廣-配額 2011年廣州平均月度上牌量約為1.9萬輛,限購政策實施后,每月被限制在1萬輛,即月度上牌量將減少約50%
通宵賣車、排隊埋單,廣州經(jīng)銷商經(jīng)歷了汽車遭瘋搶的一幕。2012年6月30日晚上,廣州各個汽車經(jīng)銷店幾乎都是燈火通明、一直營業(yè)到凌晨。一切都緣于廣州2012年6月30日突然宣布的汽車限購政策。廣州市交委2012年6月30日晚召開新聞發(fā)布會,發(fā)布了《關于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》(下稱“通告”),此通告將試行一年,未來一年內(nèi),廣州市中小客車增量配額為12萬輛,每月1萬輛。同時,在2012年7月1日零時起一個月內(nèi),全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記,后續(xù)各個月度平均分配增量配額。購買中小客車將按照相關規(guī)定申請取得本市中小客車配置指標。同時,廣州市還宣布,廣州將實行非本市籍載客車輛按時段在指定區(qū)域通行的限制通行措施。這是繼北京、上海之后又一個一線城市出臺汽車限購政策。廣州市交委還表示,2012年7月底前另行制定發(fā)布相關管理規(guī)定和實施細則。不過,消息人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示,在上海的車牌拍賣和北京的搖號之間,廣州極有可能會采取類似于上海的拍賣政策,以經(jīng)濟杠桿來平衡交通擁堵和購車需求。
限購引發(fā)的搶購
“這個消息太突然了,我們是在晚上八點多才確認了限購的消息。”一位廣州的豐田經(jīng)銷商總經(jīng)理對本報記者表示,在確認了限購政策之后,本來下午6點鐘就下班的他馬上通知所有的員工返回店里,利用一切手段通知顧客前來買車。于是,一直低迷的廣州車市瞬間被引爆。在限購政策下,幾乎所有主流品牌的終端優(yōu)惠都被取消了。“2012年6月30日上午我去看車的時候雅力士還有1.5萬元的優(yōu)惠,晚上知道限購之后趕過去已經(jīng)連車都沒有了。”一位顧客對記者表示,她轉身去了一家日產(chǎn)經(jīng)銷商,全價訂購了一輛新陽光。雖然說“通告”表示2012年7月1日零時起暫停注冊,但是之前簽了預售合同、收取了預訂金的,憑銷售合同或車輛銷售統(tǒng)一發(fā)票,都可以在公證證明之后直接辦理車輛注冊。這也為經(jīng)銷商留下了鉆空子的機會。2012年7月1日,廣州跑馬場汽車城依然人聲鼎沸。“只要發(fā)票日期改成2012年6月30日的就可以,現(xiàn)在還有發(fā)票沒有開完,但是要快,已經(jīng)不多了。”多家經(jīng)銷商均對記者表示,因為2012年7月1日正好是周末,他們可以將發(fā)票開成2012年6月30日的,購車依然可以保證上牌,但是2012年7月2日是工作日需要將材料提交公證,就沒空子可鉆了。在日產(chǎn)、大眾、豐田甚至是比亞迪、長城等自主品牌的經(jīng)銷店里,不少的樣車都附上了“此車已售”的牌子。在限購引爆的車市瘋狂中,大部分經(jīng)銷店都營業(yè)到了2012年7月1日凌晨5點多。“從2012年6月30日晚上差不多10點鐘到2012年7月1日中午,我們已經(jīng)開了80多張票。”一位比亞迪經(jīng)銷商表示,這相當于他們平時一個月的銷量。
最后的盛宴
不過,對于廣州經(jīng)銷商來說,這將是他們最后的盛宴。限購,對于經(jīng)銷商來說,意味著他們以后不得不在一個更為有限的市場里競爭,這關乎他們的生死存亡。數(shù)據(jù)顯示,2011年廣州全年上牌量總數(shù)為22.6萬輛,平均月度上牌量約為1.9萬輛。而在廣州限購政策實施后,每月被限制在1萬輛,由此來看,廣州月度上牌量將直接減少約50%。目前,廣州是華南車市的重鎮(zhèn),歷來是車企的銷量和品牌競爭高地,主流車企在廣州大都有10家以上的經(jīng)銷店。在市場空間減半之后,廣州的經(jīng)銷商無疑將面臨著大洗牌的可能性。一位經(jīng)銷商表示,2012年車市本來就不好,再出臺這樣的限購政策,對他們來說無疑是雪上加霜,現(xiàn)在只能寄希望于廠家調(diào)整廣州經(jīng)銷商的銷售目標和商務政策。一位車企華南區(qū)域銷售總經(jīng)理對本報記者表示,目前限購政策的具體細則還未出臺,無法評估對車市的具體影響。不過,他認為廣州的限購政策太突然了,只給經(jīng)銷商留下了幾個小時的時間,“雖然搶購還踴躍,但是這點時間不可能找到那么多的真實客戶,經(jīng)銷商的庫存很難一下子消化掉”。也有經(jīng)銷商認為,限購的沖擊可能沒有想象的那么嚴重。目前廣州車市的上牌量中,大概有20%以上屬于換購,以后換購的比例會越來越多。這樣,12萬輛的新增車牌,加上四五萬輛的換購,實際上限購之后還會保持換購前70%左右的市場空間。不過,限購對于現(xiàn)有的二手車賣場來說,可能是致命的打擊。在現(xiàn)有帶牌的二手車銷售完之后,二手車業(yè)務將難以為繼。另外,如果一旦真的實現(xiàn)車牌拍賣,那么以低端市場為主的自主品牌將遭受最大的打擊。事實上,在2012年6月30日下午4點開始的公安交警支隊、工商局、經(jīng)貿(mào)局三方聯(lián)合召開的針對經(jīng)銷商限牌政策的通告會議之后,不少自主品牌經(jīng)銷商就表示了對前景的憂慮。有車企高層表示,限購的陣痛肯定會有的,但是,無論上海還是北京的實例表明,限購對車市的沖擊遠沒有想的那么嚴重。廣州限購之后的車市走向,還需靜觀其變。