劉戈：中國制造的下半場，有一場硬仗要打
作者劉戈系中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級研究員，本文刊于10月30日新華網(wǎng)。
神戶鋼鐵的數(shù)據(jù)造假門還在發(fā)酵，很多人出來給這家企業(yè)說話，強(qiáng)調(diào)雖然數(shù)據(jù)做了假，但僅僅是沒有達(dá)到客戶標(biāo)準(zhǔn)，基本達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)。
這話沒錯(cuò)，神戶鋼鐵的造假不是主觀故意，而是在業(yè)績壓力下的“迫不得已”。但即使如此，此事件依然折射出曾經(jīng)被神化的日本制造的衰落。
一波未平，一波又起。神鋼危機(jī)尚未過去，日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件再次擴(kuò)大。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在日本橫濱總部再次召開緊急新聞發(fā)布會(huì)，就無證人員進(jìn)行新車質(zhì)檢一事道歉，并承認(rèn)“20多年前就形成了慣例”，日產(chǎn)給日本制造又補(bǔ)了一刀。
還原真實(shí)的神戶鋼鐵
神戶鋼鐵雖然規(guī)模不大，只排到日本鋼鐵行業(yè)的第三，但這家企業(yè)在業(yè)界卻有著極好的口碑。它既是“日本制造”的典型代表，也是鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成功模板，其企業(yè)文化建設(shè)更是可圈可點(diǎn)。
然而這樣一家優(yōu)秀企業(yè)卻爆出了系統(tǒng)篡改質(zhì)檢數(shù)字的丑聞，給人們帶來的震動(dòng)不啻于學(xué)霸作弊。
十月八日，神戶鋼鐵在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的強(qiáng)令下召開新聞發(fā)布會(huì)，正式承認(rèn)其長期篡改鋁、銅等制品的出廠數(shù)據(jù)，把不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。造假歷史竟長達(dá)十年。
作為上游產(chǎn)品，神戶鋼鐵是包括豐田在內(nèi)眾多企業(yè)的原材料和零部件供應(yīng)商，甚至波及幾個(gè)日本的軍工生產(chǎn)企業(yè)。
神戶鋼鐵其實(shí)早已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)意義上的鋼鐵企業(yè)，早在上世紀(jì)70年代開始，神戶鋼鐵就從鋼鐵冶煉行業(yè)逐漸向機(jī)械、有色金屬、電力等行業(yè)轉(zhuǎn)型，在很多領(lǐng)域有明顯技術(shù)優(yōu)勢。例如，就在今年7月，剛剛為三井造船生產(chǎn)出長達(dá)22米，重500噸的全球最大柴油機(jī)曲軸。即使在傳統(tǒng)的黑色金屬領(lǐng)域，其生產(chǎn)的也都是最高技術(shù)水平的材料，如抗腐蝕高強(qiáng)度鋼板、高強(qiáng)度超薄鋼板、高精度鑄鍛零件等。
也就是說，神戶鋼鐵目前的幾十種主要產(chǎn)品中幾乎每一種都是中國制造業(yè)企業(yè)夢寐以求的產(chǎn)品，幾乎每一種產(chǎn)品都吻合中國人對“工匠精神”光環(huán)環(huán)繞下日本制造的想象。
同時(shí)，神戶鋼鐵還是一個(gè)特別注重企業(yè)文化的公司。在公司2014年6月修訂的新版《企業(yè)倫理規(guī)范》中信誓旦旦地寫道：
“特別是高層經(jīng)營管理人員，要以實(shí)踐本企業(yè)倫理規(guī)范作為自身的重要任務(wù)，率先垂范。
在發(fā)生違反企業(yè)倫理綱領(lǐng)的情況時(shí)，高層經(jīng)營管理人員自身要對內(nèi)外表現(xiàn)出解決問題的姿態(tài)，努力查明原因，防止再次發(fā)生。
此外，如有威脅人身健康或安全的情況發(fā)生時(shí)，要承擔(dān)責(zé)任，迅速準(zhǔn)確地向社會(huì)公開并做出說明。”
為下一個(gè)100年制定企業(yè)愿景——這種打造千年老店的抱負(fù)如果不發(fā)生篡改數(shù)據(jù)的丑聞，完全可以成為《基業(yè)長青》(作者為詹姆斯·C·柯林斯、杰里·I·波拉斯，全書主要講述了一群真正杰出、歷經(jīng)歲月考驗(yàn)的百年企業(yè)從創(chuàng)業(yè)之初發(fā)展至大型公司的情況)的經(jīng)典案例。
日本制造業(yè)衰落，是大勢所趨
日產(chǎn)汽車也一直以技術(shù)精湛著稱，自稱“技術(shù)日產(chǎn)”，一直以來也是日本制造的代表之一。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。追本溯源，神戶鋼鐵和日產(chǎn)汽車都是業(yè)績壓垮文化的俗套故事。
這種故事在企業(yè)的初創(chuàng)期極易發(fā)生，但隨著企業(yè)的成長，在企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢進(jìn)入平穩(wěn)期便不太容易發(fā)生，而企業(yè)在行業(yè)競爭中走下坡路，處于疲態(tài)的時(shí)候，這種苗頭則又會(huì)明顯抬頭。
日本企業(yè)近年來丑聞?lì)l出，從高田氣囊破產(chǎn)事件，到東芝的財(cái)務(wù)造假，再到三菱汽車對燃油效率數(shù)據(jù)造假，直到現(xiàn)在的神戶鋼鐵和日產(chǎn)汽車的數(shù)據(jù)造假，自我夸耀并被很多企業(yè)熱烈追捧的“工匠精神”被頻頻打臉，最根本的原因是日本企業(yè)已經(jīng)難以維持在巔峰時(shí)為標(biāo)榜高質(zhì)量而對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的高冗余，在屢屢陷入虧損泥潭苦苦掙扎的時(shí)候，集體有預(yù)謀地修改數(shù)據(jù)，并由此降低成本成為萬不得已的“理性”選擇。
隨著工業(yè)化過程全部完成，制造業(yè)逐漸衰落其實(shí)是一種必然結(jié)果。在世界各大發(fā)達(dá)國家除德國外，從英國、法國到美國，再到現(xiàn)在的日本幾乎都經(jīng)歷過這樣一個(gè)過程。只不過有著“工匠精神”傳承的日本這個(gè)過程相對放緩了，但其宿命難以抗拒。
從上世紀(jì)80年代開始，日本企業(yè)開始大規(guī)模向海外遷移，尤其是到了90年代，中國這個(gè)最合適的承接者在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間出現(xiàn)，日本去工業(yè)化的進(jìn)程大幅加快。國內(nèi)只留下設(shè)計(jì)、研發(fā)和管理階層，工程師和普通員工日益邊緣化。
在這種背景下，年輕一代很少愿意學(xué)習(xí)制造業(yè)相關(guān)專業(yè)，也不愿意進(jìn)入制造業(yè)企業(yè)工作，制造業(yè)企業(yè)后繼乏人，只能吃過去的老本苦苦支撐。產(chǎn)品的競爭力在國際市場也越來越弱，很多企業(yè)不得不將制造業(yè)部分賣掉以斷臂求生。
在日本制造類企業(yè)中，以前日本企業(yè)堅(jiān)持的終生雇傭制度早已瓦解。在企業(yè)一線工作的員工很多都是沒有專業(yè)背景的臨時(shí)工。他們的業(yè)務(wù)能力和對企業(yè)的忠誠度和以前相比已經(jīng)是天壤之別。企業(yè)也當(dāng)然不愿意花功夫培養(yǎng)這些沒有潛在價(jià)值的員工，所以日產(chǎn)才會(huì)出現(xiàn)多年來都是沒有正規(guī)上崗資質(zhì)的臨時(shí)工負(fù)責(zé)質(zhì)檢的笑話。
中國制造的下半場，有一場硬仗要打
對中國制造來說，正在迅速地填補(bǔ)由美日等發(fā)達(dá)國家去工業(yè)化所留出的空白。
但一個(gè)不得不面對的事實(shí)是：中國制造的成本優(yōu)勢正在或已經(jīng)喪失。眾多消費(fèi)類輕紡和電子產(chǎn)品的制造商正在沿襲近幾十年來形成的全球化規(guī)律，向勞動(dòng)力成本更低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。
每次出國，我都喜歡在商場里翻檢商品的標(biāo)簽，尋找“MADE IN CHINA”這幾個(gè)親切的字母，近幾年在美國、英國、法國等發(fā)達(dá)國家的商場里，我找到的產(chǎn)品產(chǎn)地標(biāo)簽，發(fā)現(xiàn)越來越多其他國家名字——孟加拉國、哥斯達(dá)黎加、厄瓜多爾、摩爾多瓦。
另一個(gè)方面的威脅是，美國等發(fā)達(dá)國家重新認(rèn)識制造業(yè)的重要價(jià)值，鼓勵(lì)和支持本國制造業(yè)的發(fā)展，部分制造業(yè)開始回流本土。
在普通消費(fèi)品領(lǐng)域，中國制造早已是當(dāng)之無愧的世界第一，但在非消費(fèi)品制造領(lǐng)域，除了一些低附加值的產(chǎn)品，如汽車配件、工程機(jī)械、造船等行業(yè)，中國制造的亮點(diǎn)還比較少，僅高鐵等領(lǐng)域有了一些競爭力。作為制造業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志，中國在高精度工作母機(jī)制造、精密儀器制造、高精度零件制造、新材料、新能源設(shè)備制造等領(lǐng)域上才剛剛開始發(fā)力。
中國制造的上半場比賽打得很漂亮，但下半場比賽的難度要大得多。國家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)等各種因素都要求中國在高端制造業(yè)上有所作為，這是一場硬仗，是中國變得強(qiáng)大的必經(jīng)之路。
勞動(dòng)力成本，不是關(guān)鍵問題
從樂觀的角度看，雖然隨著中國勞動(dòng)力價(jià)格的攀升，制造業(yè)尤其是低端制造業(yè)向勞動(dòng)力價(jià)格更低的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移的過程正在發(fā)生，一些輕紡產(chǎn)品撤離中國的跡象十分明顯，例如越南已經(jīng)超過中國成為耐克最大生產(chǎn)基地。但這并沒有從根本上動(dòng)搖中國制造業(yè)的根基。
過去的幾十年，發(fā)達(dá)國家不斷向勞動(dòng)力成本更低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移制造業(yè)。先是輕紡工業(yè)，之后是電子工業(yè)、重化工業(yè)和裝備制造業(yè)，造成了產(chǎn)業(yè)空心化，美國尤其明顯。
一場金融危機(jī)讓發(fā)達(dá)國家醒悟過來，沒有制造業(yè)的支撐，只靠服務(wù)業(yè)很難保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，吸引制造業(yè)回歸成為新的國策。美國前總統(tǒng)奧巴馬曾在國情咨文中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，為了讓美國經(jīng)濟(jì)“基業(yè)長青”，美國必須重振制造業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)家把制造業(yè)工作崗位重新帶回美國。同時(shí)日本也試圖出臺激勵(lì)措施避免產(chǎn)業(yè)空心化帶來的一系列經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題。
但現(xiàn)實(shí)的情況是，重振制造業(yè)對發(fā)達(dá)國家來說恐怕是覆水難收。中國已經(jīng)在制造業(yè)領(lǐng)域占據(jù)了極佳的位置，成為全球制造業(yè)提供最理想環(huán)境的國家。
在我主持過的一個(gè)制造業(yè)主題的論壇上，參加討論的有來自中、美、德、日制造業(yè)世界四強(qiáng)的企業(yè)家。我向他們提出的問題是：是否有將部分制造基地轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本更低的發(fā)展中國家或者發(fā)達(dá)國家打算，沒有一個(gè)人舉手。
我接下來的提問是他們有沒有計(jì)劃在中國增加更多的投資，或者建設(shè)更多工廠的打算。結(jié)果所有的人都舉起了手。他們當(dāng)中既有生產(chǎn)多種機(jī)電產(chǎn)品的西門子公司、生產(chǎn)機(jī)械通用標(biāo)準(zhǔn)件軸承的美國鐵姆肯公司、生產(chǎn)汽車噴漆和檢測設(shè)備的德國杜爾公司、生產(chǎn)化工產(chǎn)品和材料的日本三菱化學(xué)公司，以及被吉利收購的沃爾沃汽車集團(tuán)和典型的本土企業(yè)沈陽機(jī)床集團(tuán)，涵蓋范圍非常廣泛，都是典型的高端制造業(yè)公司。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，在制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)領(lǐng)域，所謂轉(zhuǎn)移或者回流的趨勢并不明顯。據(jù)中國美國商會(huì)調(diào)查，超過七成的在華美國企業(yè)仍將中國視為企業(yè)短期投資方面優(yōu)先考慮的全球三大目的地之一;日本國際協(xié)力銀行的《日本制造業(yè)企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》顯示，日本制造業(yè)企業(yè)對中期有潛力業(yè)務(wù)發(fā)展所在國的選擇，中國仍位于第一名;中國歐盟商會(huì)《商業(yè)信心調(diào)查》亦顯示，在中國有重大投資計(jì)劃的受訪歐盟企業(yè)數(shù)目在穩(wěn)定增長。
勞動(dòng)力成本的升高固然是企業(yè)投資需要考慮的因素之一。但在高端制造領(lǐng)域，這并不是決定投資的主要因素。雖然近年來中國勞動(dòng)力成本提高迅速，但綜合來看，勞動(dòng)力成本大體只占總產(chǎn)值的10%左右。
與此同時(shí)，中國的藍(lán)領(lǐng)工人和工程師的性價(jià)比要遠(yuǎn)高于大部分發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家。沃爾沃集團(tuán)中國區(qū)總裁童志遠(yuǎn)認(rèn)為，中國的工程師水平如果跟德國、歐洲、美國比，優(yōu)勢明顯。
中國制造崛起，不可忽視龐大的高素質(zhì)工程師資源
中國制造業(yè)快速提升背后，龐大的高素質(zhì)工程師資源不可忽視
在我看來，中國之所以在制造業(yè)上有這么快的提升，一方面，像大家普遍看到的那樣，中國有大量廉價(jià)的、敬業(yè)的藍(lán)領(lǐng)工人。另外一方面，更加重要但卻被長期忽略的事實(shí)是中國龐大的高素質(zhì)工程師資源。這是全世界其他發(fā)展中國家不具備的，這是中國制造業(yè)競爭力非常重要的元素。
從上世紀(jì)五十年代開始，中國普遍推行高等教育，開設(shè)了大量的工科院校，培養(yǎng)了大批機(jī)械、化工、電子等高素質(zhì)的工程師隊(duì)伍，這在全世界各國的高等教育體系中，很難見到。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來中國授予的近一半大學(xué)第一學(xué)位在科學(xué)與工程領(lǐng)域，美國這一比例只有33%。全球科學(xué)與工程領(lǐng)域的大學(xué)第一學(xué)位授予總量約為640萬，其中23.4%在中國，歐盟占12%，美國只占9%。
當(dāng)世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移之后，這些工程師迅速地和發(fā)達(dá)國家的技術(shù)對接，消化吸收外國技術(shù)的速度十分驚人。中國高鐵是這一現(xiàn)象的典型案例，中國工程師和技術(shù)工人在幾年內(nèi)就全面消化、吸收了來自世界三個(gè)國家的高鐵技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成再創(chuàng)新的能力，這在其他國家是難以想象的。
除了勞動(dòng)力因素，物流商業(yè)環(huán)境、基礎(chǔ)配套設(shè)施、稅收商務(wù)環(huán)境，以及本土市場潛力等都是企業(yè)需要綜合考慮的因素，而中國在這些方面依然具有顯著優(yōu)勢。同時(shí)，中國遼闊的國土和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡給產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移提供了空間，制造業(yè)可以從東部轉(zhuǎn)移到中部和西部而不需要轉(zhuǎn)移出國門;在中西部提供生產(chǎn)要素的同時(shí)，東部又提供了市場需求，這種綜合優(yōu)勢是其他國家無法比擬的。
中國制造業(yè)需要避免高素質(zhì)高智商人群的“去制造業(yè)化”。中國制造崛起的主因是工程師人才的儲備，要保持這種優(yōu)勢，而不能讓中國制造業(yè)在尚未達(dá)到頂峰時(shí)就后繼乏人。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)衰落也都是從年輕人不再愿意念工程類專業(yè)開始的。
機(jī)械制造是制造業(yè)的基礎(chǔ)學(xué)科，任何一個(gè)制造企業(yè)都離不開這方面的專業(yè)人才。曾經(jīng)，幾乎每所工科大學(xué)都開設(shè)這個(gè)專業(yè)，由于學(xué)業(yè)繁重，對于智力和吃苦精神的要求較高，通常都會(huì)從高分的學(xué)生中錄取。但現(xiàn)在，類似的專業(yè)已經(jīng)沒那么吃香。
結(jié)語
和其他國家相比，制造業(yè)對中國更重要。中國的工業(yè)化是自身?xiàng)l件儲備加外部機(jī)會(huì)的絕妙搭配，是小概率事件，但被我們抓住了。所謂外部機(jī)會(huì)就是從70年代末開始，日本、美國的制造業(yè)都在急著找下家，而東南亞由于其工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)人才儲備較差，挑不起這副擔(dān)子。
中國制造業(yè)的綜合優(yōu)勢的核心是技術(shù)人才的儲備。中國的工業(yè)化后期才剛剛開始，這個(gè)過程至少需要兩、三代人的不懈努力才能達(dá)成。如果不重視對人才的儲備和培養(yǎng)，大家都去搞金融、搞高科技、搞互聯(lián)網(wǎng)，和制造業(yè)相關(guān)的工程師人才青黃不接，中國去制造業(yè)潮流有可能提前到來，在“青春期”尚未結(jié)束的時(shí)候就提前進(jìn)入“更年期”。
最近，中央提出要“促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，培育若干世界級先進(jìn)制造業(yè)集群”。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須未雨綢繆，從長計(jì)議，向德國學(xué)習(xí)，打造從設(shè)計(jì)、制造、管理的一整套制造業(yè)的教育和培訓(xùn)體系，從國家戰(zhàn)略角度制定長期規(guī)劃，鼓勵(lì)優(yōu)秀的年輕人接受制造業(yè)相關(guān)專業(yè)教育并進(jìn)入制造業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該引起重視。
