高技能人才的培養(yǎng)對企業(yè)競爭力的影響
——以海洋石油船舶中心為例
[摘要]：高新技術(shù)企業(yè)要立于不敗之地，高技能人才的培養(yǎng)刻不容緩——它對提升企業(yè)的競爭力起著至關(guān)重要的作用。本文以海洋石油船舶中心為例，具體分析高技能人才的培養(yǎng)對企業(yè)競爭力的影響。
[關(guān)鍵詞]：高技能人才培養(yǎng) 人員素質(zhì) 激勵機(jī)制
[正文]：
中國石化股份公司勝利油田分公司海洋石油船舶中心，是油田為滿足海洋石油勘探開發(fā)需要而建立的船舶服務(wù)、海洋應(yīng)急專業(yè)化單位，保障支持勝利油田及東營、濰坊、濱州、龍口海域海上安全生產(chǎn)、清潔生產(chǎn)任務(wù)，主要承擔(dān)油田海洋石油勘探開發(fā)船舶服務(wù)、安全應(yīng)急和海洋環(huán)境保護(hù)等任務(wù)。具體業(yè)務(wù)包括船舶拖帶作業(yè)、海上安全守護(hù)、搶險救助、溢油回收、海洋環(huán)保、各類海洋石油作業(yè)平臺及浮吊的拖航就位、大件吊裝、航務(wù)工程、原油運(yùn)輸、港池航道疏浚以及物資供應(yīng)、船舶修理、港口碼頭作業(yè)等。
海洋石油船舶中心有職工1300人，船員610人，其中持證高級船員341人，應(yīng)急消防和搶險救助等專業(yè)人員110人。擁有各型船舶29艘：擁有10000、9000、6000、5000等大馬力多用工作船7艘，淺吃水、超淺吃水多用工作船4艘，500噸全回轉(zhuǎn)浮吊1艘，原油、成品油運(yùn)輸船5艘，溢油回收船3艘，機(jī)動貨駁4艘，挖泥船組2艘，交通艇1艘，非自航甲板駁1艘，全回轉(zhuǎn)多用拖輪1艘(未來2-3年還要新建船舶3艘)。海洋石油船舶中心是中國石化勝利油田唯一的專業(yè)化船舶服務(wù)單位，是一個船舶運(yùn)營企業(yè)。
一、高技能人才在海洋石油船舶中心的地位
(一)海洋石油船舶中心的船員崗位和高技能人才
海洋石油船舶中心的船員崗位主要有三部分構(gòu)成，分別是：
1.管理崗位 ：具體有船隊(duì)教導(dǎo)員、船隊(duì)大隊(duì)長、船隊(duì)副大隊(duì)長、船隊(duì)工會主席、 安全管理崗、機(jī)務(wù)管理崗、船員管理室綜合管理崗、船員管理室船員調(diào)派崗等崗位。
2.專業(yè)技術(shù)崗位(1):一等船長 、一等輪機(jī)長、一等大副、一等大管輪、一等二副、一等三副、一等二管輪、一等三管輪、二等船長、二等大副、二等輪機(jī)長 、二等大管輪、二等二副、二等三副、二等二管輪、二等三管輪、三等船長、三等輪機(jī)長等崗位。
專業(yè)技術(shù)崗位(2):首席專家、專家、主任師、主管師、責(zé)任師、專業(yè)一級師、專業(yè)二級師、專業(yè)三級師等崗位。
3.高技術(shù)崗位：具體有首席技師、主任技師、責(zé)任技師、一級技能巧匠、二級技能巧匠、三級技能巧匠等崗位。
高技能人才主要是指持有中華人民共和國海事局頒發(fā)的三副、三管輪以上證書的在冊在崗高級船員和陸地主管部門的管理人員。高級船員主要負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，保證船舶的安全航行。陸地主管部門管理人員主要負(fù)責(zé)向船舶提供岸基支持和后勤保障服務(wù)。兩者是相輔相成的，缺一不可，只有互相密切配合，互相協(xié)作才能保證船舶的高效安全運(yùn)行。
(二)高技能崗位在海洋石油船舶中心的核心地位
船舶是海洋石油船舶中心的命脈，沒有船舶就沒有什么經(jīng)濟(jì)效益可言。現(xiàn)有29艘船舶按照工作性質(zhì)和作業(yè)能力分為三類：一是海洋石油工程船，共14艘。該類船舶具有拖曳、物資供應(yīng)、安全守護(hù)、海洋溢油回收、起重等能力，能夠適用海洋石油工程施工的實(shí)際需要，如勝利291船，勝利292船、勝利261船、勝利262船、勝利151船等。這14艘船舶是船舶中心的代表船舶，主要承擔(dān)各類石油平臺的安全守護(hù)、拖航就位、物資供應(yīng)、大型海洋工程吊裝、溢油回收、海上消防救助等重大作業(yè)任務(wù)，是保障勝利油田海上安全作業(yè)的主力軍。二是成品油和原油運(yùn)輸船，共5艘。其中成品油運(yùn)輸船1艘，是勝利614船，目前主要承擔(dān)勝利海上平臺和船舶的燃油供應(yīng)任務(wù);原油運(yùn)輸船4艘，分別是勝利617船、勝利618船、勝利621船、勝利622船。其中勝利617船和勝利618船具有試油功能，勝利621船和勝利622船具有污油水回收功能。三是其他輔助的非海洋石油生產(chǎn)專用船，共10艘，主要是交通艇、貨船、駁船等。主要有勝利404船、勝利306船、勝利307船、勝利104船、勝拋1船等。此類船舶屬于非海洋石油生產(chǎn)專用船舶，由于技術(shù)簡單、功能單一，在海洋石油生產(chǎn)中只能承擔(dān)輔助性任務(wù)。
船舶一天能創(chuàng)幾萬甚至幾十萬的經(jīng)濟(jì)效益，是船舶中心創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的基石，而高技能崗位的設(shè)置在海洋石油船舶中心又占據(jù)著重要的核心的地位。如果沒有這些崗位的設(shè)置，就不會有這些崗位的人才;如果沒有高技能人才的配備，這些崗位就會成為一紙空談，那29艘船舶就沒有了操縱者，就會在茫茫大海中失去方向，經(jīng)濟(jì)效益就更無從談起，兩者相輔相成，缺一不可。從而要求高技能崗位設(shè)置需具備一定的上崗條件，船員身體素質(zhì)要達(dá)到體檢合格，崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到規(guī)范，工作權(quán)限清楚，工作關(guān)系明確，并按時完成海上任務(wù)和接受各部門的嚴(yán)格考核。
下面是拖航工作崗位的工作分析：
1.拖航前準(zhǔn)備工作
接到生產(chǎn)辦公室的拖航作業(yè)通知，船長根據(jù)規(guī)范要求對船舶證書、船員證件進(jìn)行驗(yàn)證;大副組織人員按照《甲板部開航前檢查核定表》對甲板設(shè)備進(jìn)行檢查，將檢查結(jié)果報告船長后由二副填入《船舶航次計(jì)劃報告書》中;輪機(jī)長組織人員按照《輪機(jī)部開航前檢查核定表》對輪機(jī)部設(shè)備進(jìn)行檢查，將檢查結(jié)果報告船長后由二副填入《船舶航次計(jì)劃報告書》中。
二副根據(jù)航次命令在開航前根據(jù)《海圖作業(yè)規(guī)則》、《航海圖書資料管理規(guī)定》等要求備妥本航次所用的海圖和航海圖書資料并改正至最新，研究本航次的航海圖書資料，各方面綜合考慮，按《海圖作業(yè)規(guī)則》的要求進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，并按照使用順序排列放置在海圖桌抽屜內(nèi);制訂《船舶航次計(jì)劃報告書》后報船長審核簽署。
(1)由船長主持，召集輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員、GMDSS操作員、水手長等召開航次會議。
(2)申請拖航檢驗(yàn)，并獲得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的“適拖證書”。
(3)拖航前3天，應(yīng)向海事部門提交申請航行通告發(fā)布的書面申請，并辦理發(fā)布航行警告或航行通告手續(xù)。
2.掛拖作業(yè)
(1)核對車、舵、校對船鐘，備車。
(2)實(shí)驗(yàn)錨機(jī)、離合器、剎車等裝置。
(3)供電和錨鏈水起錨。
(4)錨出水后，合上制鏈器，剎緊剎車帶，脫開離合器，關(guān)閉電源，趕赴施工現(xiàn)場。
(5)到達(dá)被拖物前，與被拖物一方聯(lián)系。
(6)給拖纜機(jī)、絞車、鯊魚鉗、拖銷等供電并實(shí)驗(yàn)。
(7)升起拖銷、鯊魚鉗，用絞車將拖纜拖至合適位置。
(8)準(zhǔn)備好撇纜、撬杠、大錘等工具。
(9)當(dāng)船舶靠近被拖物后，使用絞車將被拖物的龍須纜引至船上，用鯊魚鉗鉗住，將主拖纜與被拖物的龍須纜連接。
(10)連接完畢，報告駕駛室。
(11)將拖纜稍微放出至適當(dāng)長度。
(12)待被拖方準(zhǔn)備完畢后，將被拖物拖至安全水域，再放拖纜至要求的長度。
3.拖航作業(yè)
(1)確定啟航時間。
(2)啟拖前6h，向海事部門報告啟拖時間，得到同意，方可啟拖。
(3)正常航行中，密切關(guān)注船舶動態(tài)，保證航行安全。
(4)經(jīng)常檢查拖纜、被拖物的情況，每2h向陸地值班室報告一次航行情況。
(5)如是短途的井區(qū)移位，則按照開航前商定的就位預(yù)案實(shí)施就位。
4.拖航終止
(1)到達(dá)解拖地點(diǎn)或就位完成后，減速、收纜。
(2)將被拖物的龍須纜收至主甲板上用鯊魚鉗鉗住。
(3)解拖龍須纜，放下鯊魚鉗，離開被拖物。
(4)整理所有器材歸位。
(5)拖航終止，向該區(qū)域海事機(jī)關(guān)報告拖航結(jié)束情況
在上述拖航工作中，船長、輪機(jī)長、大副、二副等崗位都是高技能崗位，各高技能崗位之間互相配合、互相協(xié)作、互相監(jiān)督、互相考核，對完成此次拖航任務(wù)起著主力軍的帶頭作用。
每次拖航作業(yè)的程序，都是接到生產(chǎn)辦公室的拖航作業(yè)通知后，各崗位人員在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行各自的職責(zé)，做好本職工作。輪機(jī)長在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，組織人員按照《輪機(jī)部開航前檢查核定表》對輪機(jī)部設(shè)備進(jìn)行檢查，與甲板部門有協(xié)作關(guān)系。大副是在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，組織人員按照《甲板部開航前檢查核定表》對甲板設(shè)備進(jìn)行檢查，并負(fù)責(zé)與輪機(jī)部門有協(xié)作關(guān)系。二副是在船長和大副的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)航次命令在開航前根據(jù)《海圖作業(yè)規(guī)則》、《航海圖書資料管理規(guī)定》等要求備妥本航次所用的海圖和航海圖書資料并改正至最新，制訂《船舶航次計(jì)劃報告書》后報船長審核簽署，并與三副、二管、三管有協(xié)作關(guān)系，能順利完成這次任務(wù)跟各高技能崗位之間互相配合、互相協(xié)作是離不開的，高技能崗位在船舶拖航工作中起著主力軍的帶頭作用，在海洋船舶中心占據(jù)著核心地位。
2010年5月11日至12日海洋石油船舶中心在勝利291船的主拖和勝利231船的輔拖下，嚴(yán)格按照各項(xiàng)安全拖航就位操作規(guī)程，以良好的技術(shù)水平和較高的工作效率，連續(xù)兩天圓滿完成勝利井下作業(yè)一號、三號平臺的拖航就位施工任務(wù)，成功就位于埕北11K井、埕北22G井組。在此次任務(wù)中各高技能崗位之間互相配合，互相協(xié)作，各條船之間也互相協(xié)調(diào)，在主力軍的帶領(lǐng)下順利地完成了拖航施工任務(wù)。截止目前，這是海洋石油船舶中心勝利291船自投產(chǎn)7年以來，共累計(jì)完成海上大型拖航就位施工作業(yè)542次，航時13666小時，航程204990 海里，為油田海上安全生產(chǎn)、清潔生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障和支持，為船舶中心外闖市場，提升企業(yè)的競爭力提供了有力的保障。
2010年4月20日，英國石油公司租賃的位于美國墨西哥灣的一座半潛式鉆井平臺爆炸起火。事發(fā)時鉆井平臺上的工人觀察到鉆桿突然噴氣，隨后氣體和原油冒上來。氣體涌向一處有易燃物的房間，在那里發(fā)生第一起爆炸，隨后發(fā)生一系列爆炸，點(diǎn)燃冒上來的原油，鉆臺大型引擎隨即爆炸。作為防止漏油的最后一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發(fā)生漏油后關(guān)閉油管，但“深水地平線”的“防噴閥”并未正常啟動。“深水地平線”裝備一套自動備用系統(tǒng)。這套系統(tǒng)應(yīng)在工人未能啟動“防噴閥”時激活它，但當(dāng)時也沒有發(fā)揮作用。事發(fā)后，英國石油公司企圖借助水下機(jī)器人啟動“防噴閥”，未能奏效。鉆井平臺底部油井自24日起漏油不止并引發(fā)了大規(guī)模原油污染。墨西哥灣原油泄漏事件已成為美國歷史上最嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難。受墨西哥灣漏油事件影響，當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞，墨西哥灣在長達(dá)10年的時間里將成為一片廢海，造成的經(jīng)濟(jì)損失將以數(shù)千億美元計(jì)算。
墨西哥灣漏油事件給世界各國敲響了警鐘。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，海上石油開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)一定要重視海上安全生產(chǎn)，杜絕污染事件再次發(fā)生，從而也強(qiáng)調(diào)了高技能崗位的重要性，各崗位之間一定要互相配合、互相協(xié)作、互相監(jiān)督才能把工作干好。作為墨西哥灣事件的防噴閥未能正常啟動環(huán)節(jié)，高技能崗位沒有做到對安全和環(huán)保管理體系的運(yùn)行有監(jiān)督、檢查、報告權(quán)，沒有在此任務(wù)中起到帶頭作用，對早已存在的安全隱患沒有做到早發(fā)現(xiàn)、早檢查、早排除、早匯報，是造成此次重大的漏油事件重要原因。通過這次事件，中國政府對海洋石油的開發(fā)工作越來越重視，中國石化集團(tuán)公司黨組領(lǐng)導(dǎo)于5月27日專門召開了海上生產(chǎn)安全評估和風(fēng)險防范工作會議;同時安排海上專項(xiàng)檢查組于5月27至5月29日對勝利海上進(jìn)行檢查。6月1日至6月3日，新任中國石化集團(tuán)公司安全環(huán)保局局長王強(qiáng)來到勝利油田調(diào)研，重點(diǎn)考察海上安全生產(chǎn)情況，各級領(lǐng)導(dǎo)深入調(diào)查研究，為科學(xué)決策、確保勝利海上安全發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。海上石油的開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、安全等工作將得到進(jìn)一步的重視，海上的安全生產(chǎn)將是重中之重，同時進(jìn)一步證明了海上船員崗位對工作的重要性。
(三)高技能人才在海洋石油船舶中心的主導(dǎo)地位及應(yīng)具備的條件和素質(zhì)
船舶職業(yè)是一種極具高危險的行業(yè)，面臨風(fēng)浪大，地形險要，氣候千變?nèi)f化的危險，況且各地勢水文地形不同，各種設(shè)備的操控都必須要熟練掌握，這都需要具有高技能水平的人員來完成，高技能人才是船舶的掌舵者和操縱者，主要負(fù)責(zé)船舶的駕駛、拖帶、維護(hù)、保養(yǎng)、物資供應(yīng)、應(yīng)急消防、安全守護(hù)和搶險等工作。設(shè)備是基礎(chǔ)，人員是關(guān)鍵，而高技能人才又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，因而作為具有高技能水平的掌舵者在海洋船舶中心有著至關(guān)重要主導(dǎo)地位。例如，船舶為了給平臺完成拖航就位施工任務(wù)，技術(shù)差的人員就容易造成船舶和平臺移位不準(zhǔn)確，對船舶和平臺造成巨大的損失，甚至造成海上溢油，污染環(huán)境，因此只有高技能人員才能熟練完成此項(xiàng)任務(wù)。
2010年上半年船舶設(shè)備故障停機(jī)情況分析：
序號 船舶名稱 故障內(nèi)容及原因 故障停機(jī)天數(shù) 費(fèi)用(萬元)
1 勝利211船 右尾軸纏漁網(wǎng)漏油 6 21.65
2 勝利221船 右舵進(jìn)漁網(wǎng)卡阻 12 14.90
3 勝利231船 兩舵槳尾軸纏漁網(wǎng)進(jìn)水 7 9.30
4 勝利232船 舵桿漏水和螺旋槳異物致?lián)p 6 8.70
5 勝利241船 主機(jī)修理 21 70.66
6 勝利242船 海損修理、塢修 65 134.60
7 勝利618船 錨機(jī)修理 6 16.00
8 勝利622船 海損錨機(jī)修理 6 11.30
合計(jì) 129 287.11
2010年上半年共有8艘船舶發(fā)生了故障停機(jī)，因故停機(jī)而影響到正常生產(chǎn)的有勝利211船臨時塢修、勝利241船主機(jī)修理、勝利242船海損修理等3艘船舶，其中勝利211船右舵發(fā)卡厲害，為了不擴(kuò)大設(shè)備損壞范圍，及時進(jìn)行了停航修理，因停航修理所造成的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的，所以這就需要高技能人才在設(shè)備出現(xiàn)故障之前早發(fā)現(xiàn)、早排除，以減少各種經(jīng)濟(jì)損失。
如上圖所示造成以上船舶故障停航的主要原因是埕島海域工作環(huán)境惡劣，主要表現(xiàn)三點(diǎn)：一是埕島海域泥沙、漁網(wǎng)多，造成船舶尾軸密封損壞加快，經(jīng)常發(fā)生船舶尾軸漏油、漏水故障。如勝利221右舵進(jìn)漁網(wǎng)卡阻、勝利231船尾軸漏水故障，針對該問題采取了應(yīng)對措施，即通過對船舶尾軸密封加裝防砂防漁網(wǎng)裝置，延長尾軸密封使用時間，降低以上設(shè)備故障的發(fā)生率;二是海洋工程所遺留的海底不明物多，容易造成船舶的擱淺和擦碰事故。如勝利242船海損事故就是由于撞擊海底不明物造成的，針對該問題已責(zé)令各船航行期間加強(qiáng)值班，認(rèn)真熟悉業(yè)務(wù)和樁西海域環(huán)境，避免事故的再次發(fā)生;三是樁西碼頭吃水淺、雜物多，經(jīng)常發(fā)生舵槳纏碰墊、撞擊不明物問題。如勝利232船舵桿漏水和舵槳損壞故障就是因?yàn)榭看a頭時撞上海底不明物造成的。以上問題的出現(xiàn)都需要高技能人才具備更高更嫻熟的業(yè)務(wù)水平和操作技能、熟悉各海域復(fù)雜水文情況，有較高的思想覺悟，具有早發(fā)現(xiàn)問題、早解決問題的能力。要想在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中勇立潮頭，只有重視高技能人才的培養(yǎng)，才能為船舶中心在市場競爭中贏得主動性。
1.高技能人才應(yīng)具備的條件
海洋船舶中心的高技能人才應(yīng)具備的條件是必須持有中華人民共和國海事局頒發(fā)的三副、三管輪以上船舶證書的在冊在崗人員。
2.高技能人才應(yīng)具備以下的素質(zhì)要求
首先，要有良好的政治素質(zhì)和職業(yè)道德、堅(jiān)持原則、秉公辦事、工作勤奮、勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取。職業(yè)道德是一個人干事創(chuàng)業(yè)的基本保證，衡量一個人的價值能力與否不僅取決于他的人品，更要取決于他的工作動機(jī)以及愛崗敬業(yè)程度和工作水平，這是一個高技能人才應(yīng)具有的本質(zhì)特征。例如拖航工作中船長必須時刻嚴(yán)于律己，以事業(yè)為重，要有高尚的品德，強(qiáng)烈的責(zé)任感，同時團(tuán)結(jié)船上所有船員，負(fù)責(zé)全船生產(chǎn)指揮、成本控制、安全管理、隊(duì)伍管理、基層建設(shè)、民主管理、船舶操縱，參與大型海洋工程的吊裝，組織拖運(yùn)、護(hù)航、就位，對內(nèi)對外的關(guān)系協(xié)調(diào)。努力培養(yǎng)“愛崗敬業(yè)、一絲不茍、吃苦耐勞、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)協(xié)作”的道德風(fēng)范。具有良好的政治思想素質(zhì)和專業(yè)技能素質(zhì),服從領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同志,廉潔奉公,勇于進(jìn)取。
其次，要具有較高的學(xué)習(xí)能力。持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)力和創(chuàng)新力是對現(xiàn)代職工提出的必然要求。當(dāng)今社會的競爭，是人才的競爭，說到底也是學(xué)習(xí)力的競爭。一個高技能人才，必須要有危機(jī)感，加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，明確學(xué)習(xí)的目標(biāo)，選擇正確的學(xué)習(xí)方法，學(xué)會在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，這是一個高技能人才立足本職崗位，適應(yīng)時代的基礎(chǔ)。例如船長必須具有船舶中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格，持有丙類3000總噸及以上的船舶船長適任證書、《船員服務(wù)簿》及有關(guān)專業(yè)培訓(xùn)合格證書;能制定航次計(jì)劃和海上搜救與海事案例分析;具有組織、協(xié)調(diào)、管理能力和學(xué)習(xí)能力。
再次，要有創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是做好一切工作的前提，學(xué)習(xí)是重要的，但是只注重學(xué)習(xí)而不掌握思考運(yùn)用，缺乏創(chuàng)新的活力，工作就難獲得突破。一個有發(fā)展前途的單位必然是一個充滿活力的單位，一個事業(yè)成功的職工也必然是一個充滿活力和富有創(chuàng)造力的職工。例如船長能夠帶領(lǐng)船員結(jié)合工作實(shí)際開動腦筋，修舊利廢，技術(shù)革新、發(fā)明創(chuàng)造、創(chuàng)新工藝、創(chuàng)五小成果，特別是要針對船舶技術(shù)、船舶建造、船舶修理、海洋施工、海洋環(huán)境保護(hù)等重點(diǎn)工作，提出合理化建議或創(chuàng)新工藝進(jìn)行總結(jié)歸納、提煉，發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，為企業(yè)增收節(jié)支，只有這樣才能提高海洋石油船舶中心對外市場的競爭力。
(四)高技能人才應(yīng)該具備的特征
1.崗位的工作概述：熟悉各個崗位的工作概述。
2.必須具備以下上崗條件：
教育程度：大專以上文化程度。
職業(yè)資格：具有丙類750-3000KW船舶三管輪適任證書或丙類500-3000總噸船舶的三副適任證書、《船員服務(wù)簿》及有關(guān)專業(yè)培訓(xùn)合格證書、油輪船員特殊培訓(xùn)合格證書。
技術(shù)等級：船舶員級以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格。
技能要求：熟悉船舶定位;航線設(shè)計(jì);航海儀器的操作或能夠?qū)λ?fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)整等要求。
工作經(jīng)歷：一年以上值班機(jī)工任職資歷和三個月以上的三管輪見習(xí)資歷或擔(dān)任值班水手職務(wù)滿12個月。
品質(zhì)要求：具有良好的政治素質(zhì)和職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、思想進(jìn)步、勇于奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、遵章守紀(jì)。
3.身體要求：海船船員體格檢查合格。
4.崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)(崗位規(guī)范)：熟悉各崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)。
5.工作權(quán)限：明確各崗位的工作權(quán)限。
6.工作關(guān)系：明確各崗位的協(xié)作關(guān)系。
7.工作環(huán)境與條件：室外工作，有毒有害，特殊環(huán)境-海上作業(yè);環(huán)境艱苦，需配備必要通訊、勞動工具。
8.工作考核：接受相關(guān)業(yè)務(wù)部門的考核。
二、海洋石油船舶中心高技能人才的工作狀況
船舶中心目前有持證高級船員341人，這些持證船員中(特別是船長、輪機(jī)長)頂尖力量多數(shù)是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)軍人，有相當(dāng)豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，但多數(shù)已到了退休年齡，近2-3年將達(dá)到退休高峰。這些船員雖然技術(shù)水平較高但理論水平偏低，多數(shù)為初高中文化程度。其余是90年代初由勝利油田技校生畢業(yè)再深造再培訓(xùn)的船員，這些船員目前是單位的主要力量，而從海事學(xué)院畢業(yè)的專業(yè)對口的大中專生相對很少，高技能人才占比例較少，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不盡合理，出現(xiàn)了高技能人才短缺、青黃不接的嚴(yán)重現(xiàn)象，影響了海洋船舶中心的發(fā)展，降低了本企業(yè)的競爭力。
(一)高技能人才短缺嚴(yán)重阻礙了中心的發(fā)展
1.高技能人才的短缺，新造船舶不能選用技術(shù)含量高的設(shè)備，現(xiàn)有船舶的高新技術(shù)也無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如，船舶中心于2003年建成投產(chǎn)了一艘當(dāng)時比較先進(jìn)的10000HP多用途工作船，設(shè)備配置先進(jìn)，選用了較多的世界先進(jìn)設(shè)備，但是投產(chǎn)后，由于技術(shù)人才的缺乏，許多設(shè)備至今不能使用。例如該船配備了當(dāng)時比較先進(jìn)的動力定位系統(tǒng)DP1，該系統(tǒng)的主要用途是在船舶靠泊平臺時，依靠激光和DGPS，通過計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)船舶各種動力系統(tǒng)，使船舶定位在設(shè)定的經(jīng)緯度，以方便給平臺供應(yīng)物資。由于船員素質(zhì)低，雖然船舶中心花費(fèi)許多資金分兩批派人到新加坡學(xué)習(xí)，但至今仍然沒有人能正常操作該設(shè)備。以至于在后續(xù)船舶的建造中，不敢配置先進(jìn)設(shè)備。另外，該船配備了24小時無人值守的無人機(jī)艙，但是因?yàn)闆]有相應(yīng)懂技術(shù)的管理人員，一直沒有充分發(fā)揮作用，浪費(fèi)了船舶中心的資金，阻礙了中心的發(fā)展。
2.高技能人才的短缺，致使船舶中心難以運(yùn)行先進(jìn)的管理體系。目前國內(nèi)以至于世界航運(yùn)公司所使用的管理體系為SEMS(安全環(huán)保管理體系)，雖然船舶中心于2003年建立了該體系，但是由于人員素質(zhì)問題，特別是高技能人員文化素質(zhì)較低，對體系內(nèi)容理解常出現(xiàn)偏差，所以至今沒有良好的運(yùn)行該體系。
3.高技能人才隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制不活，中心資金投入不足，影響和制約高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)。高技能人才的培養(yǎng)缺乏強(qiáng)有力的資金支持，影響了高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)。海洋石油船舶中心是勝利油田的一個二級單位，沒有高技能人才培養(yǎng)的主動權(quán)，人才培養(yǎng)資金都是通過勝利油田下?lián)艿模Y金的到位率和數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，必然導(dǎo)致高技能人才的缺乏。海洋船舶中心尚未完全形成高技能人才健康成長的良好企業(yè)氛圍，許多職工只是做一天和尚撞一天鐘，上班只是機(jī)械的完成自己的工作，沒有工作激情和熱情。船舶中心倒班機(jī)制為在船30天，休息15天，在船工作期間富裕時間是比較多的，但是很少有人鉆研業(yè)務(wù)，有的船員甚至不知道怎樣正確使用救生筏等安全救生設(shè)備，船員缺乏學(xué)習(xí)積極性。
4.高技能人才的選擇和表彰獎勵機(jī)制還不完善。雖然船舶中心每年都開展形式多樣的技能競賽和專業(yè)比武活動，但是由于缺乏完善的獎勵和表彰機(jī)制，常常使這些活動流于表面形式;而且在高技能人才的選擇任用上缺乏靈活性，無法調(diào)動職工學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)的積極性，高技能人才的培養(yǎng)難以跟上工作的需求，以至于影響了中心的發(fā)展。
(二)理順三支隊(duì)伍內(nèi)部分配關(guān)系，加快人才培養(yǎng)的步伐
1.高技能人才為船舶中心發(fā)揮著主導(dǎo)作用，所以高技能人才的培養(yǎng)，越來越得到中心領(lǐng)導(dǎo)的重視。以深化勞動人事制度改革為基礎(chǔ)，建立完善經(jīng)營管理、專業(yè)技術(shù)、技能操作三支隊(duì)伍崗位序列和以崗效薪點(diǎn)工資制為主的基本薪酬制度，參照勞動力市場價位，進(jìn)一步調(diào)整各類崗位之間的收入關(guān)系，深化職務(wù)消費(fèi)和福利改革，逐步形成職工收入與個人貢獻(xiàn)相掛鉤、與單位效益相聯(lián)系，短期激勵和長期激勵相結(jié)合，激勵和約束并舉的薪酬分配體系，大大提高了職工的積極性，加快了培養(yǎng)高技能人才的步伐。
2.進(jìn)一步調(diào)整“三支隊(duì)伍”及其內(nèi)部各崗位之間的分配關(guān)系，加大對關(guān)鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的分配傾斜力度，使關(guān)鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的收入有較大幅度的提高，逐步與市場價位接軌，結(jié)合中心實(shí)際，建立分配關(guān)系調(diào)節(jié)系數(shù)，通過進(jìn)一步調(diào)整規(guī)范，按相對等差的原則形成新的標(biāo)準(zhǔn)崗點(diǎn)，提升了職工的工作積極性。
3.完善高級專業(yè)技術(shù)和高級技能人員激勵與約束機(jī)制，建立高級專業(yè)技術(shù)(技能)崗位浮動津貼。首席專家崗位浮動津貼按照油田規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;專家崗位浮動津貼參照科級正職風(fēng)險收入標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;主任師、首席技師崗位浮動津貼參照科級副職風(fēng)險收入標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;主管師、主任技師崗位浮動津貼參照科級副職風(fēng)險收入標(biāo)準(zhǔn)的70%執(zhí)行。
高級技術(shù)(技能)崗位浮動津貼按“雙掛鉤”考核結(jié)果兌現(xiàn)。
責(zé)任師和責(zé)任技師及以下崗位執(zhí)行獎勵加點(diǎn)。專業(yè)技術(shù)三級師和三級技能巧匠加40點(diǎn);專業(yè)技術(shù)二級師和二級技能巧匠加60點(diǎn);專業(yè)技術(shù)一級師和一級技能巧匠加80點(diǎn);責(zé)任師和責(zé)任技師加100點(diǎn)。
4.構(gòu)建符合三支隊(duì)伍特點(diǎn)的薪酬分配方式，提升職工的積極性
經(jīng)營管理人員。副科級以上管理人員在實(shí)行崗效薪點(diǎn)工資制的基礎(chǔ)上，根據(jù)責(zé)任大小，規(guī)范完善風(fēng)險收入激勵機(jī)制，與單位經(jīng)營業(yè)績和個人工作業(yè)績掛鉤，按年度考核結(jié)果兌現(xiàn);其他管理人員，繼續(xù)實(shí)行以崗效薪點(diǎn)工資制為主的分配方式。
專業(yè)技術(shù)人員。對嚴(yán)格按崗位需要聘任上崗的高級專業(yè)技術(shù)人員實(shí)行崗效薪點(diǎn)工資制加崗位浮動津貼或獎勵崗點(diǎn)的分配方式，依據(jù)其成果和貢獻(xiàn)大小，在嚴(yán)格考核的基礎(chǔ)上進(jìn)行分配;一、二等船三副、三管輪以上高級職務(wù)船員，實(shí)行崗效薪點(diǎn)工資制加專業(yè)技術(shù)職務(wù)補(bǔ)貼的分配方式。
技能操作人員。對嚴(yán)格按崗位需要聘任上崗的高級技能人員實(shí)行崗效薪點(diǎn)工資制加崗位浮動津貼或獎勵崗點(diǎn)的辦法;其他技能操作人員，繼續(xù)實(shí)行以崗效薪點(diǎn)工資制為主的分配方式。
三、高技能人才管理方面存在的問題及原因
(一)高技能人才任用上出現(xiàn)重學(xué)歷輕技能的現(xiàn)象
目前海洋石油船舶中心乃至于勝利油田的用人觀念還是偏重于學(xué)歷，要培養(yǎng)、提拔、重用一個人首先要看學(xué)歷，特別是第一學(xué)歷，不能滿足要求的很難得到提拔重用，無法做到人盡其才，物盡其用，挫傷了人們的積極性。
出現(xiàn)重學(xué)歷輕技能的現(xiàn)象的原因在體制方面。中國社會從歷史上就有重學(xué)歷和資歷，輕實(shí)際技能的現(xiàn)象，特別是改革開放以來，學(xué)歷是作為干部職工升遷的重要指標(biāo)，而在目前的科技社會中，實(shí)際技能越來越重要，一些掌握熟練操作技能、擁有良好的實(shí)踐知識的人只能局限在一些操作崗位上，無法得到提拔重用，這主要是因?yàn)閯倮吞锏幕菊咚隆?/p>
(二)高技能人才在任用上存在著嚴(yán)重的人情關(guān)系
在高技能人才的任用上還存在著走后門拉關(guān)系的現(xiàn)象，使很多真正有能力的人才不能得到任用，不能走向關(guān)鍵崗位。為了穩(wěn)定骨干，拴心留人，必須做到人才公正公平的競爭。
存在著嚴(yán)重的人情關(guān)系問題主要是社會問題和制度原因。自古至今，中國就是一個人情關(guān)系社會，人情比重一直在人員的升遷中占據(jù)相當(dāng)大的比例，這與社會習(xí)俗是分不開的，要解決這個問題必須從制度上明確，在選拔用人的方式方法上改變，盡量避免人情關(guān)系。目前海洋石油船舶中心采用的競聘方法從一定程度上避免了人情關(guān)系。
(三)相關(guān)同類性質(zhì)單位的薪酬和待遇高于船舶中心，人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重
由于相關(guān)同類性質(zhì)單位的薪酬工資和各種待遇高于船舶中心，各種物質(zhì)誘惑力較高，加之船員證書管理不善，所以這些船員另尋佳途。船舶中心5年來已有20余名高級船員跳槽到其他公司工作，人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重，給船舶中心的發(fā)展帶來了很大的負(fù)面影響，降低了船舶中心的市場競爭力。
單位的薪酬待遇問題：船舶中心屬于中國石化所屬公司，工資待遇按照陸地標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而其他同類公司工資薪酬是按照海上工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，外單位起點(diǎn)高待遇好，相對比之下薪酬差別較大，自然造成人才的流失。要解決此類問題，需在油田內(nèi)部徹底將陸地和海上的工資待遇脫離，但這樣做難度太大。
(四)技術(shù)工人相應(yīng)待遇不落實(shí)，影響了職工崗位成才的積極性
在高技能人才的培養(yǎng)上，對職工培訓(xùn)資金投入明顯不足，效益不好時中心無力投入，而效益好時則因?yàn)楦呒寄苋瞬懦砷L周期長、投入大、易流動等因素而不愿投入。在技術(shù)工人的待遇落實(shí)方面，效益差時，工資水平低，沒有能力對技能人才實(shí)行技能津貼。技能、效益、收入掛鉤不緊密的現(xiàn)象普遍存在，直接削弱了對高技能人才的價值定位。此外，職業(yè)技能鑒定的覆蓋面不夠大，職業(yè)資格證書的權(quán)威性不強(qiáng)等因素，也都不同程度地影響著高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，嚴(yán)重阻礙了船舶中心的發(fā)展步伐。
技術(shù)工人相應(yīng)待遇的不落實(shí)既是政策方面的問題也是社會問題。歷史上中國就有重官輕商的觀念，勝利油田的政策也是注重管理人員，而操作技能人員待遇偏低，在培訓(xùn)上也是如此，需從政策上入手，徹底改變這種狀況。
四、高技能人才培養(yǎng)的有效途徑和手段
(一)做好新老高技能人才的接替工作
為進(jìn)一步貫徹落實(shí)船舶中心新時期人才戰(zhàn)略, 建立完善立足需要、超前儲備、取證培訓(xùn)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的培養(yǎng)接替機(jī)制，使老的船長、輪機(jī)長的技術(shù)技能優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)得到傳承，迅速提高年輕高級船員的技術(shù)素質(zhì)和管理水平，平穩(wěn)順利地實(shí)現(xiàn)船長、輪機(jī)長的新老接替工作。
(二)實(shí)施公正、公平競聘上崗
按照《海洋石油船舶中心職工競聘上崗實(shí)施辦法》等有關(guān)規(guī)定，按分級管理的要求，組織公正公開的競聘上崗工作。建立適合中心生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展需要的高素質(zhì)的三支隊(duì)伍，增強(qiáng)船舶中心的整體競爭力和活力。
(三)建立有效的船員教育培訓(xùn)工作機(jī)制
使教育培訓(xùn)與船員的經(jīng)濟(jì)收入、工作考核、職務(wù)晉升等切身利益緊密結(jié)合起來，充分調(diào)動船員參加培訓(xùn)、提高素質(zhì)的主觀能動性，不斷提高高級船員隊(duì)伍整體素質(zhì)。要加大對船長、輪機(jī)長培養(yǎng)的力度，對那些能力較強(qiáng)，工作業(yè)績較突出，熱愛勝利船舶事業(yè)的船長、輪機(jī)長，根據(jù)工作需要，予以提拔重用，不斷提高船舶中心的船舶專業(yè)化水平，持續(xù)增強(qiáng)船舶中心的核心競爭能力。
(四)完善技能人才激勵機(jī)制
指導(dǎo)企業(yè)制定與技能水平掛鉤的企業(yè)工資制度及在薪酬、福利、培訓(xùn)等方面向關(guān)鍵技術(shù)崗位高技能人才傾斜的機(jī)制，增加高技能人才的收入。進(jìn)一步調(diào)整“三支隊(duì)伍”及其內(nèi)部各崗位之間的分配關(guān)系，加大對關(guān)鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的分配傾斜力度，使關(guān)鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的收入有較大幅度的提高，逐步與市場價位接軌。
(五)走出去請進(jìn)來
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，船舶的高科技設(shè)備越來越多，各種新型火災(zāi)、高危險性事故的發(fā)生頻率也在增加，低素質(zhì)的消防隊(duì)伍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)消防工作跨越式發(fā)展的需要。對此要把打造高技能消防人才隊(duì)伍提到重要的議事日程，堅(jiān)持從制度、組織、環(huán)境、機(jī)制等方面入手，以制度為保證、以培訓(xùn)為重點(diǎn)、通過完善激勵機(jī)制，建設(shè)“學(xué)習(xí)型企業(yè)”，營造濃厚氛圍。要有計(jì)劃的選派一批有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的消防技能人才走出去，學(xué)習(xí)先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)，掌握新方法、新設(shè)備的使用。在有條件的時候，請進(jìn)有關(guān)消防工程技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
(六)定期開展崗位技術(shù)大練兵活動
定期開展崗位技術(shù)大練兵活動，并創(chuàng)新教學(xué)方式選拔有一技之長的高技能人才進(jìn)行表演，把課堂搬到現(xiàn)場，把老師請到班組，理論結(jié)合實(shí)際提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。形成全員學(xué)技術(shù)、練硬功、提素質(zhì)的良好氛圍。
(七)建立獎勵制度
對獲得全國技術(shù)能手或在中心、油田技能大賽中取得優(yōu)異成績的人員授予相應(yīng)技術(shù)狀元或技術(shù)能手稱號，并可破格晉升為技師、高級技師;對符合勞動模范基本條件的技術(shù)能手，優(yōu)先推薦參加油田勞模、“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;的評選。有突出貢獻(xiàn)的高技能人才可申報政府特殊津貼。
(八)完善激勵機(jī)制
聘用的高級工、技師、高級技師等高技能人才，可對照助理工程師、工程師、高級工程師等技術(shù)職稱的待遇水平，享受相應(yīng)待遇。中心應(yīng)對職工技術(shù)創(chuàng)新成果給予獎勵，并作為提高工資、晉升技術(shù)職稱的重要依據(jù)。
(九)落實(shí)技能培訓(xùn)工作和培訓(xùn)資金投入不足的問題
應(yīng)制定職工持證比例、高技能人才培養(yǎng)計(jì)劃。建立和完善高技能人才崗位培訓(xùn)、業(yè)務(wù)進(jìn)修和名師帶徒制度以及職工參加技能培訓(xùn)的激勵機(jī)制，充分發(fā)揮中心在職業(yè)技能培訓(xùn)中的主體作用。多年來，企業(yè)的教育在培養(yǎng)技能人才方面一直發(fā)揮著不可替代的作用，培養(yǎng)了大量熟練技術(shù)工人。但企業(yè)對技能人才培養(yǎng)的經(jīng)費(fèi)投入相對較低，一定程度上制約了技術(shù)發(fā)展和技能人才培養(yǎng)。
(十)運(yùn)用薪資、福利等制度
考慮到自身的實(shí)力和實(shí)際條件，制定一套有自己特色的靈活的薪酬制度。另外，企業(yè)應(yīng)積極參與社會福利制度的改革和建設(shè)，按照法律的規(guī)定，根據(jù)自身?xiàng)l件，努力建立較為完善的福利保障制度。并盡可能地為人才解除后顧之憂，例如幫助解決配偶就業(yè)、調(diào)動、子女教育等問題，以增強(qiáng)人才對企業(yè)的歸屬感。
(十一)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升本質(zhì)安全
圍繞制約海上安全生產(chǎn)的突出矛盾問題，加強(qiáng)技術(shù)研究，大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的工藝技術(shù)，優(yōu)化安全監(jiān)控手段，提升本質(zhì)安全水平，大力培養(yǎng)高技能人才學(xué)用先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)，提高高技能人才的安全監(jiān)管職能。一是：開發(fā)應(yīng)用海上設(shè)施視頻監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化安全監(jiān)控手段。二是：研究應(yīng)用油井井下安全控制技術(shù)，優(yōu)化突發(fā)事件應(yīng)急處置手段。三是：推廣應(yīng)用船載導(dǎo)航信息系統(tǒng)，提高船舶航行的安全性。四是：實(shí)施海上壓裂酸化施工工藝系列安全技術(shù)改造，有效降低安全風(fēng)險。五是：推廣使用“出海人員動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)對出海人員作業(yè)資質(zhì)、乘船調(diào)度和出海人員狀態(tài)等情況的實(shí)時動態(tài)管理，進(jìn)一步提升海上安全監(jiān)管的技術(shù)水平。
(十二)認(rèn)真落實(shí)《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要2010-2020》
按照“服務(wù)發(fā)展、人才優(yōu)先、以用為本、創(chuàng)新機(jī)制、高端引領(lǐng)、整體開發(fā)”的人才指標(biāo)方針，進(jìn)一步做好人才工作的緊迫感和自覺性，培養(yǎng)素質(zhì)優(yōu)良的人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，確立人才競爭的優(yōu)勢，把高技能人才的培養(yǎng)政策落到實(shí)處，只有重視高技能人才的培養(yǎng)，才能提高海洋石油船舶中心對外市場的競爭力。
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[6]中國人力資源專家網(wǎng) http://www.chrp.cn
[7]國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要2010-2020
致謝
在此我要特別感謝我的論文指導(dǎo)湯澤林老師，從本次畢業(yè)論文的選題、調(diào)查、課題研究及撰寫，湯老師都給予了我很大的啟發(fā)、指導(dǎo)和幫助。湯老師對論文的提綱、初稿和二稿的批閱修改都傾注了很多的心血，提出了很多的寶貴意見。論文完成之際，真心感謝湯澤林老師對我的指導(dǎo)!我個人覺得學(xué)到的不僅僅是知識，更重要的是湯老師那嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、一絲不茍的治學(xué)態(tài)度，這會讓我受益終身，對我今后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助!再次感謝湯老師!
